在中国，阿里巴巴和京东之间的市场竞争并不是什么新鲜事。在云溪会议上，马云甚至讨厌京东的12万名员工。现在电子商务战争已经蔓延到东南亚，京东的影子自然是不可或缺的。早在两年前，京东就建立了京东印度尼西亚站，比阿里巴巴早一年，主要采用类似国内B2C模式。
然而，一年多过去了，京东的成就似乎比阿里慢了一点。今年5月，京东也瞄准了Tokopedia，但阿里巴巴在随后的投资招标中抢占了名。然后，由于对当地消费习惯的不准确认识，印尼有关部门要求禁止销售苹果手机，京东出海的道路更加坎坷。
然而，在物流方面，京东并不是一个劣势。投资Tokopedia失败后，京东将重点转向物流战略突破，与东南亚老独角兽SEA电子商务平台Shopee合作。据报道，的京东配送网络覆盖了整个爪哇岛，并将在今年年底扩展到苏门答腊岛，包括印尼的大部分人口，印尼的廉价劳动力将为京东电子商务带来新的机遇。
新数据显示，JD.COM在印尼的员工增长了三倍，达到了400人。目前印尼有四个仓库。根据计划，今年年底将再建三个，达到七个。JD.COM表示，未来几个月的计划是将仓库放入印尼的每一个主要城市。
值得一提的是，尽管JD.COM前景看好，但印尼固有的劳动模式也会给JD.COM带来一些麻烦。在中国，JD.COM实现了无人运输和机器人分拣方法，但这种优势不太可能应用到目前的印尼。印尼劳动力成本低，运输成本高。此外，东南亚消费者更喜欢线下现金支付，一手交货，一手交钱，这在很大程度上影响了电商的交易规模。
除上述两大巨头外，腾讯和百度在国内电子商务市场的失败者显然无意争夺物流。他们在电子商务领域没有积极的战斗，但通过投资扩大互联网业务，他们在东南亚获得了巨大的用户和流量。
创业公司:有起者，更有倒地者。
巨头一出海，无数企业家就一个接一个地冲随潮流，冲出去爬上东南亚的风口，资本狂欢节的东南亚也引发了创业热潮。近，东南亚物流初创公司Deliveree宣布获得中国上海戈壁风险投资1450万美元的A轮融资，中国创立的印尼电子商务WOOK获得麦星和方德丹恩1.5亿元的B轮融资。然而，更糟糕的是，由中国人在东南亚创立的新加坡电子商务项目1030am已经倒闭；去年6月，唯品会投资的特殊销售电子商务Ensogo宣布自愿停止在澳大利亚证券交易所（ASX）的交易活动；现在菲律宾电子商务创业平台BigMK的生存正难
当一个企业家倒在地上，混乱的战场无疑提高了创业的门槛，新企业家完成从0到1的转变，必须提高竞争力，不仅在资本和战略突破，物流需要有独特的创新模式，否则即使融资难以生存。
以1030am为例。成立之初，1030am获得了中国万网前CEO张向东、4399前CTO曹政价值75万新币(约360.3万元)的天使轮融资，以及51.comCEO庞升东315万新币(约1513.4万元)的Pre-a轮融资。但后来由于对新加坡市场了解不足，新加坡的市场量、气候差异和电商水平。
无论是国内还是国外，以中小企业为主的物流业都像散落的沙子。不仅价格竞争不好，而且在合作时也觊觎对方的市场。更不用说初创企业了，在平台面前，物流供应商是弱者。然而，面对小企业，一些物流供应商已经成为欺凌的强者。1030am没有探索合适的物流路径和战略取向，导致了失败。
然而，哪里有人，哪里就有需求，哪里就有需求，哪里就有需求，哪里就有产品、物流等服务的巨大商机。虽然东南亚的物流实践令人困惑，但这些问题不能单靠个人和个别企业来解决，需要整个行业在理论上共同进步。随着东南亚巨头的大力建设，我相信互联网将为物流业的延伸和再造达到一个新的高峰。
