十年前，中国的许多商业模式基本上都在复制美国，包括雅虎、新浪和搜狐；淘宝和京东是个拥有亚马逊和Ebay的人。所有这些模式的基本互联网都诞生在美国，中国制造业一度受到批评。然而，在过去的两年里，互联网+的繁荣使中国开始在弯道上超车。互联网技术使中国的创新开始引领世界。显然，自行车共享模式正在被美国复制，人工智能、大数据等技术也处于列。
时代创造英雄，国内BATJ等互联网巨头和许多企业家走上风口，他们创造生态闭环，通过新模式、新概念刺激国内消费，指导市场方向，另一方面加速打破区域边界，资本刀片到世界舞台，邻近的东南亚无疑是他们开放领土的跳板。
数据显示，越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾和东帝汶，人口超过6亿。目前，东南亚的在线零售比例仅为1%。它们与中国非常相似——庞大的人口基础迫切需要一辆马车来刺激就业，刺激社会内需。因此，这是互联网企业必备的蛋糕。在电子商务领域，物流已成为他们赢得市场的命脉。
阿里：唯快不破，但里子还没做好。
四个月前，阿里巴巴宣布完成对Lazada的10亿美元增资，持股比例达到83%。现在，阿里巴巴已经完全控制了东南亚大型电子商务平台Lazada的内部话语权。6月13日，天猫海外项目在Lazada开通了马来西亚Taobaocolection（淘宝选择）网站，吸引了近3万中国企业在不到一周的时间内入驻，这意味着数千万中小企业通往印尼甚至东南亚的电子商务巨轮已经全面启航。
8月17日，印尼电子商务平台Tokopedia宣布，由阿里巴巴领导的新一轮11亿美元融资，使阿里巴巴在东南亚市场的资本布局于其他巨头，但现在谈论胜利还很早。
阿里巴巴主要通过东南亚的电子商务模式进行扩张，但众所周知，电子商务的物流就像军队中的粮食和草。为了赢得战争，粮食和草必须是位的，因为它关系到运营成本、效率、用户体验等方面。因此，东南亚战场的决定性命脉在于物流。
让我们来看看阿里巴巴的物流布局：目前，Lazada已经建立了一个360度的物流网络，包括自己的物流团队Lazadaexpress，以及114家拥有卡车、汽车、摩托车、轮渡等运输工具的本地物流服务提供商，因此即使在相对复杂的地理环境下，也可以通过各种运输渠道缩短快递时间。在马来西亚，阿里巴巴还成功地在吉隆坡建立了国际超级物流枢纽，为ewtp服务。现在，阿里巴巴正在利用数据预测、多仓库和附近配送，逐步实现东南亚电子商务平台的快速配送。
阿里在物流方面不断增加资本投资，无疑可以在一段时间内促进电子商务的快速发展，但事实是，在中国，阿里物流系统仍存在漏洞，主要依靠新秀网络物流系统实现商品运输，但新秀是第三方物流部署平台，因此运输仍由第三方物流公司承担，仅中国农村地区的布局就承受着高成本的压力，现在新秀在海外建立了20多个海外仓库，随着供需关系的扩大，阿里在物流方面的突破仍有待观察。
此外，与中国相比，东南亚的市场环境显然要复杂得多。它不是一个统一的大市场。新加坡、印度尼西亚、泰国、越南、马来西亚、菲律宾等国家都有不同的信仰特征、不同的政策限制和完全不同的城市建设。数据显示，新加坡互联网普及程度高，人均GDP高，但人口不足600万；印度尼西亚人口约2.6亿，东南亚多，移动互联网普及增长率高，但区域分布太分散（千岛），交通物流成本高；马来西亚人口甚至不到3200万，差异可见一斑。
与此同时，一些地区的宗教文化对经济发展也有一定的限制。例如，菲律宾和印度尼西亚的基础设施建设仍然非常落后，政府的税收秩序混乱。此外，岛屿众多，交通不便，物流设施落后，阻碍了物流业的发展。据报道，印度尼西亚本地产品需要10多天才能送到爪哇岛外。可以看出，解决物流问题并不是一蹴而就的。此外，其他巨头和无数企业家挤压了市场，阿里巴巴似乎需要很长时间才能在东南亚建立一个新的商业帝国。
