在今年9月10日，京东在泰国的智能物流中心也已实现了全面落地。本次系统对接完成后，京东物流则计划联手三大物流，将其在曼谷开通211限时达服务逐步推广至泰国全境。同时，此次联手也为该集团旗下的JDCENTRAL电商平台在泰国参加11.11大促提供了重要的保障。
据了解，随着东南亚经济的持续增长以及互联网的快速普及，全球各大物流企业争先恐后地进入东南亚市场，该区域已经成了阿里、京东等企业海外布局的重要场所。而Statista预测又曾指出，泰国将于2022年超越新加坡成为东南亚第二大电商市场，在此等诱惑下泰国也成了各企业抢占市场，争夺用户的必争之地。
事实上，在一带一路的倡议下，早在两年前京东物流就在东南亚布局了电商物流网络。2016年，京东在印尼上线自建电商平台JD.id，同时还将一套完整的电商物流基础设施复制到了该国。目前，京东在印尼共有10个仓库，该集团还透露年底将进一步扩大规模。
2017年，京东又采取同样的手段，与泰国尚泰集团联合推出线上零售平台JDCENTRAL，并将其物流体系复制到了泰国，在泰国全境范围内搭建起了大件、中小件、跨境物流在内的三张大网。京东方面曾表示，公司将通过扩大印尼业务并发展泰国市场，加上该地区其他国家潜在的项目，继续加强其在东南亚市场的布局。
反观阿里方面，在经过对Lazada的多次增资之后，集团已经完全掌控了这个东南亚大电商平台的内部话语权。目前，Lazada已经建立了360度物流网，除了拥有自家的物流团队LazadaExpress外，还与114个来自本土拥有卡车、汽车、摩托、轮渡等多种运输工具的物流服务商达成了合作。
同时，在马来西亚，阿里还打造了中国境外服务于eWTP的国际超级物流枢纽。此外，今年4月，阿里还向泰国投资了110亿泰铢（3.5亿美元）的资金，希望利用泰国作为一个物流基地，通过其交通网络为附近的柬埔寨、老挝、缅甸和越南等5个中南半岛国家提供物流服务。
如今，在中国企业争相出海东南亚的局面下，越来越多公司开始瞄准东南亚物流市场这块大蛋糕，但是这块蛋糕却并没有看起来那么好分。首先，东南亚并非是统一的大市场，与相比其环境明显要复杂很多，每个国家都有自己的民俗风情和政策限制。
并且印尼等一些国家发展仍比较落后，基础设施建设老旧和交通不便所造成的高物流成本，也在很大程度上限制了物流业的发展。对于各企业来说，若想要在东南亚市场实现破局，还是需要多下点苦功夫。
