河南在全国率先推出冷链运价指数
2022年11月7日，是一个河南冷链人应该铭记的日子。
这，河南省发展和改革委员会在其公众号，发布“河南冷链物流运价指数（郑州-北京）”。
冷链物流业是我省具比较优势和发展潜力的物流领域之一。省发改委称，为优化冷链物流资源配置，加强物流市场价格监测，按照省委省政府部署，特编制发布了该指数。
河南冷链物流运价指数以骨干冷链物流节点城市（如上海、北京等）为起运地及到达地，采用“分线路指数+综合指数”二层体系架构，目前，河南推出的是“郑州-北京”分线路指数。以后，在逐步完善分线路指数基础上，将适时发布综合指数。
首期发布的指数显示，2022年1至10月，郑州-北京的冷链运价指数整体呈现区间震荡特征。其中，一季度，冷链运价指数震荡下跌，2月初触及4476元/车的低点后企稳反弹；二季度，冷链物流市场供需走强，5月29日运价指数震荡上行至5673元/车的高点；三季度，现货市场运行总体平稳，冷链运价指数在5200元/车附近上下震荡；四季度至今，受市场供需和疫情影响，冷链运价指数震荡幅度较三季度明显加剧。
截至10月底，冷链运价指数（郑州-北京）高价为6522元/车，10月30较上周小幅上升135.6元。
河南发布冷链运价指数的底气何在？
风起于青萍之末。
河南省物流与采购联合会承担了“河南冷链物流运价指数”的编制工作。其秘书长李鹏称，冷链物流运价指数的筹备，其实早在一年前的2021年10月份就已启动。
彼时，省领导在开会时多次提出，要建设中原大省、河南强省，就要深入实施创新驱动、科教兴省等战略。
之后，在省委省政府的部署下，由省发改委牵头，省物联和郑州商品交易所等多次商讨、碰撞，三方决定共同研发“河南冷链物流运价指数”。这才有了一年后的闪亮登场。
2022年8月份，在中物联冷链委公布的全国百家重点冷链物流企业中，河南9家企业，数量低于上海（15家）、广东（12家）、山东（11家）、北京（10家）。
仅排全国第5的河南，为什么敢在全国率先推出冷链物流运价指数？
李鹏称，河南有几个优势，是其他省份无法比拟的。
一是区位优势和交通优势。自古以来，河南就有“得中原者得天下”的美名。这里承东启西、连南贯北。
郑州汇智聚供应链有限公司总经理李秀豪称，郑州发全国只需38个小时，而其他城市发全国则需要55至58个小时。河南以区位换时间的优势不是一星半点。
二，冷链企业众多。
天眼查数据显示，目前全国约有5.5万家冷链物流相关企业。其中，河南省以超过1300家冷链物流相关企业，位居全国第12位。
除了有9家企业全国百家冷链重点企业名单，在全国星级冷链企业中，河南也有10家企业。
第三，河南有郑州商品交易所。
国内商品交易所的化运作，可为冷链运价指数的运价数据采集、指数编制方案研究以及日常运转发布工作等提供实体支持，让构建冷链运价指数具备现实可操作性。
而郑商所，早在1993年就已推出期货交易，目前是全国五家期货交易所之一。
第四，则是政策支持。
今年7月底，河南省政府印发了17条支持现代物流强省建设的政策，其中第11条就提出，支持研究编制冷链物流运价指数、中欧班列运价指数等，并给予研发运营资金保障。
同样的车和路程，淡旺季运价相差1000元
做分线路指数调研时，为什么郑州-北京，而不是上海、广州等？
李鹏称，这是因为调研时发现，郑州-北京的货量是大的，每年能达到1万多车次。
今年3月份起，河南瑞通慧达供应链管理有限公司即参与了“郑州-北京的冷链运价指数”统计和调研。其总经理曹福裕自2008年进入冷链物流行业，多年来一直在跑郑州-北京的干线运输，目前公司旗下共有40多辆货车，承运的大部分都是思念公司生产的速冻食品。
在曹福裕看来，速冻食品的淡旺季特别明显，像春夏季就属于淡季，而到了秋冬，则进入了旺季。旺季时，公司每天发往北京的车次得10个；淡季时，每天只发3车就够了。旺季的运价要比淡季高出10%~20%。
这几年，随着疫情的多点爆发，油价、人员工资上涨等，企业的利润被严重挤压。
今年10月中旬这波疫情爆发前，9.6米的去北京一趟，只需给司机支付4300元运费；15米长的车，只需给司机支付5500元。疫情爆发后，原来一辆车一个月可以跑5趟的，受各地疫情防控影响，只能跑3趟，司机的运费直线上涨：9.6米车的司机，运费涨到4700元；15米的车司机，运费涨到6500元。
“以前油价只有三四块，现在涨到八九块；以前工人工资只有四五千，现在涨到1万多。”曹福裕说，各种成本叠加，把公司的毛利润从8%挤压到现在的3%。
当听说准备编制的冷链物流运价指数对于企业有参考、指导作用时，他毫不犹豫地就参加了。
河南冷链物流运价指数，可填补世界冷链运价指数空白
冷链物流运价指数，正在悄悄成为物流强省（市）关注的焦点。
2021年11月26日，国务院办公厅印发《“十四五”冷链物流发展规划》，提出要“研究编制冷链物流发展综合性指数，科学、及时、全面地反映行业发展现状和趋势，为政策制定和企业经营管理提供参考”。
今年以来，大连、上海等城市都在该领域边上打擦边球。
2022年1月10日，大连商品交易所同中国物流与采购联合会签署战略合作协议，双方约定将共同开展中国公路货运物流运价指数编制及相关衍生产品研发，并推动相关衍生品上市。
10月28日，上海市2022年“世界标准日”主题活动上，10项2022年“上海标准”发布。其中就包括《出口集装箱运价指数编制规范》、《钢铁价格指数编制准则》。
其中，《出口集装箱运价指数编制规范》是国际国内个专门编制集装箱运价指数的技术标准，其起草单位是上海航运交易所，这也是全球编发集装箱运价指数的机构。
《钢铁价格指数编制准则》则由上海钢联电子商务股份有限公司制定，是国内规范性指导钢铁行业价格指数编制方法论的企业标准。
中物联冷链委常务副秘书长刘飞在接受顶端新闻采访时称，河南推出的冷链物流运价指数，目前在全国各省市而言，确实是，这对于行业来说，具有很强的引领和示范作用，尤其在当下因疫情不确定导致物流运营成本增加、运输效率下降时，运价指数的公布则可以给企业提供参考，而不是让大家无底线地打价格战。
冷链物流运价指数的编制和发布，也是我国冷链物流市场迅猛发展的需要。
截至目前，只有英国的航运咨询公司德路里推出了全球冷藏集装箱运价指数，而冷链物流运价指数还处于空白状态。
河南冷链物流运价指数的编制，让发展冷链运价指数期货也成为了可能，此举也将提升冷链运输企业规避风险的能力，提高企业竞争力。