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设备落后、技术水平低。冷链物流硬件除运输设备、基础设施陈旧以及发展和分布不均衡之外，信息技术欠缺和管理水平落后也是制约冷链物流发展的重要原因。这些因素都导致无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，是易腐食品特别是初级农产品的大量浪费，由于运输过程中的高损耗，整个物流费用占到易腐食品成本的70%，而按照国家标准，易腐食品物流成本高不超过其总成本的50%。在食品安全方面也存在着严重安全隐患。很多企业都不考虑将运输、仓储管理、配送等外包给第三方物流企业，原因是中国现在第三方物流企业的发展相对滞后，而规范、设备完善的第三方冷链物流企业相对较少。第三方冷链物流企业需要积极培养人才来发展，从而壮大规模。因为从目前来看，有些企业投入较大，基础设施先进，在人才培养等方面没有达到较高水平。如何能提升第三方物流企业各方面优势，也是这个年轻的行业需要深思的问题。

冷链物流理念推广依然薄弱。由于冷链行业还属于发展初期，消费者在超市、菜市场买食品的时候，只关注到产品品牌、颜色等表面现状。少有考虑过也没有办法知晓供应链是否有过冷链断链的情况，他们不了解再好的产品如果在运输、储藏等任何一个环节出现断链，那么这个产品就不会新鲜。冷藏和冷冻食品和药品需要一个完整的冷链过程对产品进行全程的温度控制，才能确保冷链产品的安全，这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等，一个环节都不能少。完整的冷链供应链是食品和药品安全不可或缺的元素，冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。由于冷链成本高，风险也随之提高。很多消费者，在面对同样产品，同样外观的时候，都会倾向于更廉价的产品，因为客户相信两者的质量肯定一样，这种思想的产生就是由于冷链知识没有广泛普及社会，使公众没有真正认识到食品安全的重要性。推广冷链技术和理念还是至关重要的。

冷链物流业集中度偏低，尚未出现明显的企业。2020年中国冷链企业目前约有2300家，企业营收的年复合增长率达到15.0%，行业内目前主要的冷链商业模式为仓储运输型和电商平台型综合物流，市场份额分别为43.0%和25.0%，随着冷链物流技术的不断提高以及平台经济模式在资源整合上的优势，综合冷链服务商和电商平台综合物流企业的占比将逐渐提升。企业的营业收入高速增长，2020年企业冷链物流业务营业收入合计694.7亿元，同比增长26.4%，这些企业2020年在冷链物流行业的市场份额约为18.1%，同比增长1.9%。

冷链物流行业的集中度在不断提升，呈现逐年增长的态势，但冷链物流市场的集中度相较发达国家仍然较低，业内还未出现企业。伴随生鲜电商需求的持续高增长，预计冷链物流行业还将迎来爆发式增长，行业内竞争也将变得更加激烈，部分中小冷链物流企业有可能被淘汰或整合收购。

企业区域分布集中在东部地区，竞争较为激烈，西北与西南等地区仍是蓝海市场。从冷链物流企业的区域分布来看，总量排序依次是华东、华北、华中、华南、东北、西南、西北，华东地区是冷链物流为集中的区域，企业达到41家，竞争较为激烈，其中上海市企业数量多，达到21家。冷链物流企业多聚集于东部沿海与中部农产品产区，这些地区市场竞争不断加剧，市场份额与利润空间被不断压缩，而像西北、西南地区，例如新疆省等目前仍处于冷链物流发展初期。展望未来5年，西北、西南等地区冷链物流渗透率有望提升，有望成为行业发展焦点并为企业冷链物流网络形成有力的支撑。

2019-2022年中国冷链物流的发展趋势展望

整体发展趋势展望

商务部、发展改革委等五部门联合发布的《商贸物流发展"十三五"规划》中指出要发展冷链物流，加强多温层节能冷库、加工配送中心、末端冷链设施建设，鼓励应用冷藏运输、全程温湿度监控等先进技术设备，建设标准健全、功能完善、上下游有效衔接的冷链物流服务体系。

根据《铁路冷链物流网络布局"十三五"发展规划》，"十三五"期间，将加快推进铁路冷链物流网络布局，改善鲜活农产品流通环境，拓展铁路冷链物流市场。计划到2020年，冷链运量规模达到2000万吨以上，冷库容量规模达到300万～500万吨，冷链物流营业总收入达到500亿～700亿元；冷链主通道基本形成稳定的运输班列；新增新型冷藏车（箱）1000辆；构建畅通高效的铁路冷链物流网络通道结构。确定铁路冷链物流基地82个，其中区域级铁路冷链物流基地14个，地区级铁路冷链物流基地68个。

除了铁路网络外，"十三五"期间也大力发展其它配套设施的建设。以广东省为例，根据《广东省冷链物流发展"十三五"规划》，"十三五"期末冷链物流业降本增效，全省冷链流通率将达到25%，冷藏运输率达到55%，流通环节损耗率下降10%；完善冷链物流设施，全省冷库容量达到450万吨，冷链运输车辆达到15000辆，预冷保鲜比例达到30%；培育和认定冷链物流示范园区25个，示范企业50个。随着京津冀一体化、大湾区建设和海南等更多自贸区的开放，区域升级必将会在冷链基础设施建设、城市冷链配套服务等方面产生很多新机遇。

图表92：广东"十三五"冷链物流发展主要任务指标

数据来源：广东省商务厅，艾媒数据中心

政策支持发展趋势

从2018年国家及各省市区域出台的冷链相关政策来看，主要有以下趋势：

1、加强冷链基础设施的建设。构建畅通高效的铁路冷链物流网络通道结构，建设铁路冷链物流基地。放宽冷链运输车辆的城市交通管制，合理保障冷链物流车辆牌照发放数量等。建设具有集中采购和跨区域配送能力的冷链物流集散中心，配备预冷、低温分拣加工、冷藏运输、温度监控等冷链设施设备，建立覆盖加工、运输、储存、销售等环节的全程冷链物流体系。

2、加强产后商品化处理设施建设。在产地就近建设改造具有产后商品化处理功能的产地集配中心、冷库、产地仓等设施，配备产后清洗、加工、预冷、烘干、质检、分级、包装、冷藏等设备，补齐农产品等供应链"初一公里"短板，提高农产品等商品化处理和错峰销售能力。鼓励农产品等流通企业加强产地移动型、共享型商品化处理设施建设，提高商品化处理设施设备使用效率。