国内互联网流量天花板已现，累加疫情影响，外贸承压严重，“走出去”成为电商与物流的关键词，悄然之间，物流已进入大航海时代。
虽然海外市场空间巨大，但国际物流能力的欠缺，往往成为发展的掣肘。在民营物流快递企业中，除菜鸟布局海外已久外，其他电商巨头也对跨境电商虎视眈眈。
2022年1月，京东在荷兰开设两家超级仓店Ochama，消费者可通过电商平台下单后到店提货，也可以在店内下单后由机器人传输至提货区。除这种“仓+店”的模式外，京东在英国、德国等地也开设了海外仓，目前京东在全球有80个海外仓和保税仓。
走出去的还有物流巨头顺丰，顺丰国际已在海外20多个国家及地区设立了分支机构，并建立了15个海外仓，国际快递业务覆盖了78个国家和地区，国际电商小包业务也已覆盖225个国家和地区。
不过，在价格战内卷下，顺丰重心仍在，出海刚刚开始加大步伐；京东物流方面，与成熟自营仓配服务相比，全球布局也还没有成为投入重点。
除了表面的数字差异外，业务的宽度与纵深，才是筑建护城河的关键。如上所述，菜鸟在全球的布局，源于其长期主义。“我们相信，通过建设世界性物流枢纽、遍布重点市场的海外仓和海外分拨中心，搭建密集的干线和海外末端配送网络，我们可以面向未来参与打造与中国产业链优势相匹配的供应链优势。”在阿里投资者日上，万霖曾表示。
作为阿里这棵大树的物流基础设施，菜鸟不仅服务电商业务，也可为阿里各种新业务服务。比如，淘特和淘菜菜正进一步渗透到低线级城市，背后也有菜鸟产地仓和菜鸟驿站等的支持。
有独立的生存能力，才是菜鸟真正“飞起来”的标志。这其中，外部收入占比，又成为衡量独立生存能力的重要指标。
此次阿里财报中，菜鸟主要增长来自为国内商家、消费者提供的履约及增值服务，以及跨境及全球服务中来自第三方商家的收入增长。
其季度总营收196亿元中，外部收入占到67%。意味着菜鸟的物流能力和服务，备受国内和全球市场的认可和选择。
这一数字远高于京东物流。据京东财报披露，2021年第三季度，京东物流的外部客户收入占比才超过50%。
公开资料显示，2021财年，菜鸟实现了年度正经营现金流。作为对比，京东物流虽然上市，但依然未摆脱亏损，2018年-2020年京东物流净亏损为28亿元、22亿元、40亿元。
八年多低调飞行，菜鸟正稳扎稳打，扎根“产业化、全球化、数智化”方向，希望成为一家“重量级”公司。
