这边是之前跟一些独立站大卖家聊到的关于他们对于跨境物流选择的出发点。他们其实还是基于全段的时效，会把所有的产品采购时间加上去。基本上我接触到独立站大卖家，一般对物流时效要求都会比平台卖家时效要求更高，美国差不多要在12天，欧洲在10天以内，大家差不多都是这么一个时效要求。
刚才讲了蛮多，大家觉得好像可以复制，但不知道怎么粘贴，所以这边又提到4点观察点，希望有所帮助：
1.如果你一开始刚进入这个行业，不太清楚怎么从成千上万的物流商和货代中选择渠道，可以去看一下哪些物流供应商是跟主流平台有合作的。主流平台选择跟物流商合作，认可它，跟它合作一些线上物流产品，说明这个平台也是验证过物流商的实力。特别在基础对接这一块，以及整体产品交付市场这一块，平台已经验证过了，这也是比较傻瓜式的，非常简单的操作。
观点2和3还是建议大家去找一些对于自己旗下物流产品掌控力比较强的物流商，这也是影响到后续整体产品交付质量的点。
4.物流渠道商整体的监控能力，其实物流商一年到头不出问题，是完全不可能的，因为环节太多了，所到达的目的国太多，出问题不是可怕的，重要的是问题的拖延以及响应的时间，以及后续的解决办法。如果有比较及时的监控，我们自己物流商会在相对较短的时间内做出好的选择，这是对于客户大的保护。
这边再介绍一下关于CNE物流，将近十几年的跨境物流运营情况，我们是成立于2003年，总部在上海，在全国目前揽收的城市遍布于华东、华南15个城市。我们主要的产品就是专线这一块，03年刚刚成立的时候，也是从代理国际快递、EMS、小包起家。在2010年开始做自营的专线，条线是英国专线。经过十多年的发展，目前我们的专线覆盖是美国、欧洲，包括加拿大以及巴西、澳洲等地。小包这一块资源也比较多，直接合作的国际邮政10家以上，平台合作这一块比较丰富的。
之前有提到跨境物流各个转运的过程，再给大家赘述一下，CNE在不同的环节当中如何去优化。
我们国内抛开揽收不说，从国内口岸来说，国内出口口岸有5个以上，华东以上海为主，华南以从深圳过香港为主，包括配合一些内陆口岸做运营的补充。目前我们整体的华东报关是自己报关，整体交付环节控制的非常好。直接合作航司10家以上，国外清关这一块因为我们做专线比较早，在欧洲是积累了8个可进入口岸，美国有3个口岸，总体来说我们是拿多个国内出口口岸跟多个可进入的国外清关口岸去配，这样就有很多空运的选择空间，整体来说是非常灵活的。因为我们现在整体出货量非常大，我们在华东可以说是目前华东做专线小包体量这一块大的公司。国外尾程合作伙伴这一块有一个备份的概念，英法德意西本土会选择2家尾程派送，一旦某一家出现问题，可以有其他更好的选择。
（图示）这是GNE全球优先时效展示，CNN全球优先在英国10月非常旺的期间，可以做到大部分订单在5个自然日签收。德国大部分订单在9天之内，法国在10天之内，差不多是这样的水平。
大家比较关心的还是美国，美国确实是整个跨境出口一个大国，美国这边也是符合刚才我提到快线标准业务经济类，价格概念有大概的展示，不同的价格可以获得不同的时效，包括后续整体服务。美国的快线可以做到当前12天内妥投率接近90%，这个数据和淡季时相比上下浮动不超过5个百分点，淡季时数据更好。
