本季度，比利时列日、马来西亚吉隆坡eHub投产运营，菜鸟在全球已布局6大智慧物流枢纽。财报还显示，本季度，菜鸟在欧洲新启用4个海外分拨中心，累计投产7个，菜鸟还在欧洲搭建卡车网络，强化物流履约能力。
在西班牙一些社区，让人吐槽的末端服务迎来了新变化。一位留学生发现，购买来自中国商品后，在家楼下的文具店就可以取快递了：这里新安装了菜鸟智能柜，正在海外带来新体验——在西班牙、法国、俄罗斯、波兰等地，菜鸟已投入5000多组自提柜。
当前，菜鸟物流员工分布在全球19个国家和地区，直接运营的跨境仓库超300万平方米，搭建起全球海陆空立体干线，包括月均240多架包机。
在国际化方面，菜鸟遵循了同样一套逻辑：大量建仓、分拨中心、菜鸟智能货柜，减少货物搬运次数，降低成本，提升履约效率。
随着“点线面”方式在全球建设、运营物流基础设施，菜鸟物流“结硬寨”的方式，大大提升了包裹物流时效，同时大大降低了履约成本。
让更多中小商家参与全球贸易
如果说电商是一项伟大的发明——让经商的门槛大大降低，那么现代化物流是确保这一切发生的关键因素之一，商家可以聚焦于提供优质商品，其他的事情交给物流供应商。
尤其是国际贸易领域，货物周转时间长、成本高，中小商家基本上被排除在外。而今，像菜鸟这样的物流公司，为更多中小商家参与全球贸易提供了的机会。
在这之前，要从事国际贸易，你要么从事批发业务——这需要强大的工厂资源，且面对非常高的不确定性，一旦有损失就不是小数目；要么通过传统的跨国快递巨头，比如前面提及的FedEx、DHL、UPS等等，但是他们的价格普遍非常昂贵，将绝大多数中小商家排除在了门外；要么通过国际邮递系统，缺陷是时效漫长，且面临较高的丢失、破损率。
上面两张图分别是顺丰国际和国际邮递的寄件费用，重量1公斤，从北京发往加拿大，顺丰的时效预估是8-12天，价格高得惊人；国际邮递虽然便宜些，但是不支持时效查询，且无论哪种价格，都相当昂贵，更不用提动不动就是20美金以上起步价的国际快递了。
菜鸟“5美金10日达”“2美金20日达”，“一杯咖啡钱送全球”的能力，将国际物流的费用门槛拉下来一大截，这会大大促进线上国际零售和出口的活跃度，更多的中小企业可以参与其中，订单的增长又可能进一步降低物流的成本。
之所以能做到性价比，源于上述菜鸟在eHub数字贸易枢纽、跨境仓库、保税仓、国际分拨中心、全球干线、智能快递柜等重基础设施方面的持续投入，也源于菜鸟在数字化建设方面的不懈坚持，同时也离不开中国产业链的优势。比如中国服装、鞋帽、婚纱等品类原产地往往集中在某些城市，这给了源头集单降低成本很大的优势。
菜鸟典型自主运营服务还包括进口物流方面。以设立于国内30多个口岸的菜鸟保税仓和中心仓为依托，菜鸟通过这些关键设施的建设和运营，为海外品牌提供极具性价比的端到端进口供应链服务，帮助他们进入高水平开放的中国市场。
而原产地集单统配、生产流程与物流流程无缝衔接实现0库存、多种柔性自动化微型设备提升仓内效率都是长期微创新带来的成果。
目前全球数得上来的物流供应链选手，无外乎FedEx、DHL、UPS等传统快递巨头，以及亚马逊、京东物流、顺丰。
FedEx、DHL、UPS以及顺丰国际某种程度上是相似的，他们在物流配送、智能调拨、仓储建设和管理、全球通关、干线网络以及货物管理方面积累了深厚的护城河，但也有其短板。
一是他们都缺乏商流和物流的协同，这就使得他们在提供服务的时候是相对被动的，需要商家提供指引，而亚马逊、菜鸟和京东物流却可以反过来服务商家，因为他们有效预测商品销售趋势、货物库存趋势，他们里商家和消费者都更近，这是传统物流巨头无法逾越的天然鸿沟。
二是他们在数字化方面，跟菜鸟、亚马逊也无法比较，后者是天生的产业互联网公司，这一点也是客观存在的差距。
相对于亚马逊物流，菜鸟同样具备成本优势，这是由中国整个产业链和人力的成本优势决定的。
相对于京东物流，菜鸟的优势可能有三点：更好的数智化能力、国际化优势和更庞大的商家供应链支撑。
菜鸟的外部客户收入占比较京东物流胜出，这可能意味着，即便是就国内物流业务而言，菜鸟的业务潜力也非常非常大，目前还处于早期的阶段。
更何况，菜鸟更突出的优势还在海外业务，据2021年底阿里投资者日分享，按地理区域划分，菜鸟的国际业务收入增速更快，对总收入的贡献约为57%。
目前阿里有12.8亿全球消费者，其中国内9.79亿，海外有3.01亿来自海外。国内用户已经接近极限，未来增长潜力在海外，要达到20亿消费者的目标，海外还有很长的路和空间，这也是菜鸟物流漫长的增长旅途的一部分。
我对菜鸟拥有巨大的信心的根本原因是：它不仅通过更高时效和确定性赢得了消费者的心，而且通过提升转化率、商品综合竞争力、帮助商家节省仓储空间赢得了品牌方的心，同时它在产业链中创造的是创新增量价值，与物流合作伙伴之间是互补共生的关系。
