广东踏信冷链物流将继续以“以诚为本，互惠互利”的原则，以客户满意为标准，以保持行业为目标，不断提升自我，超越自我，结合传统的经验与科学的管理，努力发展成为乃至国内、具实力的中型物流企业。
——专访中国物流与采购联合会冷链物流委员会秘书长秦玉鸣
运输是冷链物流重要环节之一，运输型冷链物流企业的服务能力与服务品质，直接影响到冷链物流的整个目标与行业价值实现。随着社会冷链物流需求体量猛增，运输型冷链企业如雨后春笋迅速增加，为冷链物流发展提供了重要支撑。
随着时代发展，市场对冷链运输的服务能力也提出了更高的要求，冷链运输型企业也面临着挑战和重要机遇。如何认识我国冷链运输型企业的现状、问题与未来，现代物流报全媒体记者就相关问题采访了中国物流与采购联合会冷链物流委员会秘书长秦玉鸣。
冷链运输市场，保持持续增长
现代物流报：近两年，我国冷链运输型企业建设呈现了哪些特点？
秦玉鸣：随着社会与时代的进步，冷链物流发展强劲，基建热潮仍将持续、冷藏车监管趋严、冷链运输绿色化发展、城配市场迅速崛起、物流信息技术应用领域不断升级、平台模式深入探寻实践、冷链物流多式联运长足发展。
现代物流报：在当前，我国冷链运输型企业的运输能力在一个什么样的水平？
秦玉鸣：冷链物流建设涉及国计民生，对提高人民生活水平和提高生活质量起到了重要的作用，各级政府近两年高度重视完善冷链基础设施，相继出台“国家骨干冷链物流基地”等各项政策措施引导产销地冷链物流基础设施建设。预计到2023年，中国冷藏车保有量超过35万辆。未来较长一段时间内，冷链运输设备市场持续保持增长态势。
现代物流报：在冷链运输中，冷藏车是重要的运输装备，事关货品品质。关于冷藏车，国家相应的标准是什么，如何分类？这对冷藏车意义何在？
秦玉鸣：在冷链运输中，国家对冷藏车监管趋严。目前冷藏车的国家标准主要是《道路运输食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》，涉及生鲜、冷藏食品、冷冻食品等，明确了温度分类和冷藏车分类的对应关系，对冷藏车的功能要求作了明确规定。保鲜、冷鲜、冷冻三类冷藏车标准法规逐步完善，推动了冷藏车市场的发展。
现代物流报：在新发展理念下，绿色运输已是冷链共识。目前，我国冷链运输处在什么阶段，有哪些问题需要破解，未来的方向是什么？
秦玉鸣：冷链运输绿色化发展，是大势所趋。由于新能源冷藏车技术发展的不成熟、电池技术落后以及政策补贴降低等相关影响，新能源冷藏车当前发展进程较为缓慢，但长远来看，在环保大势下新能源必定是冷藏车未来发展大潮。绿色物流、环保节能是当前发展的重要方向，冷藏车行业也将向绿色高效的方向不断前进。
现代物流报：由于城乡经济快速发展和人们生活品质显著提升，城配已成为冷链运输的重要组成部分，中国城配市场发展得如何，在冷链运输中占多大比重？
秦玉鸣：如今，中国的城配市场迅速崛起，传统式品牌企业、连锁店零售业及餐饮业对冷链运输的市场需求不断增多，以生鲜电商为代表性的增量用户也持续增长。在市场需求驱动下，城配市场增长快速，年复合增长率保持20%，高过仓储服务的15%及干线运输10%的年复合增长率。2022年城配市场规模已达到1,800亿元，占整体冷链运输市场约40%。
现代物流报：冷链运输的服务能力与服务水平，离不开物流信息化建设与应用，那么，冷链运输信息化建设的重点在哪里？冷链运输信息化未来会在哪个方向有突破性发展？
秦玉鸣：物流信息技术应用领域升级是必然的。物流运输科技基于物联网技术，其在温度监测、智能电子围栏等全过程监控及安全管理措施中多有实施，关键实际效果取决于运输管理效率及运输标准监控的提高。随着冷链运输机器设备越来越广泛性的接入物联网，其将在远程操作、实时控制方向落地大量应用。近年来，随着移动互联网技术的发展，对原来分散型管理的部分环节进行统筹管理已成为可能，其针对整体管理效率提升、成本管控都有裨益。将来随着互联网大数据及人工智能技术的发展应用，线路优化、订单整合等功能将不断加强，其在规模化企业的应用有望广泛推进，助力企业经营管理效率更上层楼。
现代物流报：如今，有不少平台模式被纳入冷链运输服务，这种探索与实践价值与意义在哪里？
秦玉鸣：效仿其他行业撮合、统筹类平台的成功实践，平台模式在冷链行业也出类拔萃，且不断地探求巧用社会资源的方式。现在，应用平台有两种模式。一是平台为供需双方提供交易撮合收取服务费；二是统筹冷链资源统一提供服务收取服务费。其它平台往往还提供相关增值服务，如金融业等增值服务，并收取额外费用。因此，平台模式纳入社会第三方的冷链运输资源，可以提升企业对于客户的服务范围及服务深度。
冷链多式联运，亟待有效连接
现代物流报：在冷链物流中，公路冷链运输有哪些不规范情况？不规范带来哪些损害？
秦玉鸣：运输环节不规范现象普遍存在。公路冷链运输过程中，制冷能耗成本高，部分司机为了节省开支，存在中途不打冷的操作。此外，冷藏车运输价格高于常温运输，因此，常温运输、盖棉被的“土保温”运输成为普遍现象。冷链运输的不规范，造成冷链断链现象普遍，导致生鲜货品品质不一、腐损率高。
现代物流报：在冷链运输环节，铁路冷链运输在发展中遇到的瓶颈是什么，带来了哪些影响？
秦玉鸣：近年来，国家各级政府对冷链物流高度重视，规划设计了大量冷链物流园，也出台了很多扶持政策。但绝大部分冷链规划以及冷链物流园设计均没有规划或设计铁路运输方式，没有铁路专用线进入物流园，造成铁路冷链运输不能直接实现“门到门”运输，两端增加了两次装卸和短途运输，不仅增加了铁路冷链的作业环节和经营成本，降低了铁路冷链的作业效率，也增加了铁路冷链货损的风险。
现代物流报：就目前来讲，我国航运冷链发展的基本状况如何？
秦玉鸣：许多航运企业尚未意识到发展冷链运输的重要性，对冷藏货运投资较少，且与冷链上的其他企业缺乏协作。从全球范围来看，过去以冷藏船为主的冷藏货运模式正在迅速转变为以冷藏箱为主的货运模式，而目前我国现有的冷藏箱设备仅占市场需求总量的20%～30%。由于国际冷藏品运输距离远、时间长，大多需要转运和进行多式联运，因而参与方较多，如托运人、货主、码头经营人、相关承运人等。目前，我国航运企业与码头经营人和铁路部门之间的沟通协作较少，使得冷链多式联运衔接不够顺畅，削弱了冷链多式联运的优势。全球航运大户如马士基、达飞轮船、汉堡南方、美国总统轮船、韩进海运等都较早开始投资与策划冷链运输，并已经拥有一定的市场份额。相比之下，国内航运企业发展冷链运输起步较晚，市场占有率低。