广东踏信冷链物流在北京、、重庆、昆明、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、广州、武汉、长沙、济南、石家庄、大连、沈阳、南京、广东等地均设有分支机构和自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆。均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务。
车辆资源丰富
顶端新闻·河南商报首席记者 吴军 文图
每个区域的产业，都有自己的气质。
和惠济区的冷链只有郑州市速冻食品企业、冻品市场服务相比，郑州航空港经济综合实验区的冷链发展，瞄准的是国际贸易，起的是“国际范儿”。
2022年11月1日，郑州市物流口岸局发布了《郑州市“十四五”冷链物流发展规划》，在“八大任务”实施方面，个任务就是要打造国际冷链物流体系；在“八大工程”实施方面，个工程就是航空冷链物流工程。
郑州冷链业的“国际范儿”就是港区给带起来的。
故事：
智利一个果农因往郑州卖车厘子给力，成为能够影响当地水果销售的大佬
2023年的兔年春节，中国水果年货中的“顶流”仍然是车厘子。
作为距离中国遥远的南美国家，智利与我们相隔有2万公里。从智利将车厘子运到中国，一般都是通过海上冷链运输的方式，单是这一个行程就需要30天的时间，加上采摘和包装，我们想吃到来自智利的车厘子，少需要等45天。
但这丝毫不影响中国消费者对车厘子的喜爱。
IFC世果荟提供的数据显示，2022年中国鲜樱桃进口金额27.7亿美元，进口数量为36.7万吨。其中，自智利进口的车厘子为26.7亿美元，进口数量为35.8万吨，占我国车厘子进口总量的99%。
河南省机场集团货运公司相关负责人称，有人的阶层跃升曾因中国庞大的冷链消费而改变。
2016年9月，中国（郑州）全球水果供应商航空业务论坛在郑州机场举行，一个在智利以种车厘子为生的小伙儿克里斯汀次来到中国，这也是他次参加世界水果大会。当看到中国消费者对车厘子的追捧，他回到智利后就不再种车厘子了，先是变成车厘子收购商，和中国、郑州的货代公司进行合作。
业务的扩大和供不应求，让克里斯汀再一次转变身份：担任了智利车厘子协会会长，统筹智利全国的车厘子对外交易。高的时候，智利四分之一的车厘子都是通过克里斯汀空运到郑州机场，经郑州机场分拨卖给北上广深等地。
手握中国巨大的消费资源，克里斯汀从一个普通果农变成了在智利有影响的“大”人物。
2022年11月至2023年1月份，就有1800多吨的智利车厘子空运至郑州机场，为广大消费者带来舌尖上的美好体验。
变化：
港区地价曾低至几十万一亩，一年后翻了几番
像克里斯汀这样的国外客商，在港区比比皆是。
这是郑州其他物流片区不可比拟的。
2016年，从机械行业转向物流行业的李建义，成立了河南港新冷链物流有限公司，选址港区，看中的就是能在此做进出口贸易。
“我们是入驻新郑综保区的家冷链物流企业。”李建义称，2016年，公司在港区拿地，彼时的周边，还都是空地、荒地。像苏宁云仓、唯品会、菜鸟、恒丰电子等，都是后续才陆续建起来的。
2021年12月份，顶端新闻·河南商报做经开区物流产业带调研时，多家企业曾表示，经开区已无地可拿，仓储资源正向港区南移。
但港区的地很快也被抢购一空。
李建义称，公司原计划拿地150亩，谈着谈着就变成了100亩、80亩，终只成交了60亩。
郑州鲜美来冷链物流有限公司相关负责人称，公司原计划在港区拿地100亩，后来变成了70亩。
河南华鼎供应链管理有限公司总经理陈海涛也表示，2019年时，公司也曾计划在港区拿地200亩，后因无地可拿而作罢。
更让人惊讶的是，头一年还几十万一亩的土地，第二年一下子涨了五六倍，翻着跟斗地涨。
“像东航直接要了200亩，机场集团的地只租不卖。”李建义称，终，港新在拿下的60亩地上“螺蛳壳里做道场”，投资3.1个亿，历时3年建成了容量可达10万吨的高标准冷库。2019年10月份，港新冷库进行试运营，第二年的8月份，正式运营。
转折：
2018年后，港区冷链进入快速发展期
2018年，对于港区冷链业来说，是个分水岭。
李建义称，菜鸟、唯品会的入驻，把跨境电商的蓬勃发展氛围也带到了港区。
彼时的人们生活水平普遍提高，出于对食材质量和安全的更高追求，大家愿意出高价购买国外的食品已成为发展趋势。
据海关总署和前瞻产业研究院提供的数据显示，2009-2019年间，我国进口食品规模持续稳步增长，从2009年的167.8亿美元一路上升，截至2019年，我国进口食品市场规模已高达908.1亿美元，同比增长23.4%，进口额相比2018年净增长172.4亿美元。
正是这种发展趋势，让港新以及其他进入港区的冷链企业看到了商机。
天眼查数据显示，2019年之前，港区冷链企业只有12家；截至2023年2月19日，港区冷链企业增至49家。
河南新南洋产业运营管理有限公司的南洋优鲜境外生鲜冷链加工项目经过前期筹备，于2020年在港区正式开工建设。
其总经理冯谨称：“南洋优鲜项目深入国际生鲜、冷链物流、现代服务业产业链，聚焦肉类、果蔬等‘6+1’重点品类，为国内外客户提供生鲜产品来料加工、冷链仓储、集配分拨、冷藏运输等综合增值现代服务。”利用综合保税区和地理区位优势，大宗冻品和冷鲜品原料可直接进入南洋优鲜园区，并迅速进行来料加工生产、中转分拨，通过冷链物流配送、代工代理渠道，加速形成国内外市场流转和销售。
剖析：
冷链+会展的优势，全国只有上海和郑州两个城市有
港区的冷链物流发展，有自己独特的优势。
冯谨认为，港区地处空中丝绸之路、中欧班列路线上，兼有新郑机场、高铁南站、客/货多式联运等为一体的立体综合交通枢纽功能；港区具有进境肉类口岸、冰鲜水产口岸、活牛、医药口岸等口岸功能，这些都更符合冷链物流及商贸流通的必备需求。
冯谨还提到，物流的发展将带动和促进其他行业的发展，比如会展业。
“全国只有两个城市把物流和会展业规划在了一起，进行了协同高效、融合发展。”冯谨一是上海，二是郑州。从上海的虹桥机场出发，步行10分钟即可到达高铁站，附近还有国家会展中心；郑州的港区南站，也有高铁站和新建的会展中心。
在冯谨看来，会展业属于第三方服务产业，而会展又是物流的大产业，二者的关系是你中有我，我中有你，相互促进，共同成长。
李建义称，除了进口水果如车厘子，北美的海鲜如龙虾、帝王蟹需要通过港区的航空冷链运输，进口肉类、花卉等也都需要航空冷链无缝对接。
虽说受2020至2022年三年疫情影响，港新冷链的进出口贸易被迫暂停，转为以仓储租赁为主，但他相信，2023年随着疫情防控进入新阶段，进出口贸易必将迎来新篇章。
而在港区对这几个版块（跨境电商、快递、医药、航空物流、冷链）的发展上，他认为冷链的比重未来还会有所增加。
陈海涛则分析，未来郑州的物流发展，将重点向两个方向延伸，一是向东，如经开区、中牟方向，经开区有一部分高标冷库，如宇培、双汇冷易通等，还有万邦市场，这边距离高铁站、高速口、机场都比较近，因为本身已在郑州三环、四环以外，也不会再搬迁，当资源聚集、功能齐全时，当地的冷链发展就会渐成规模；二是向东南方向延展，如港区、新郑等，这边有机场货运，有电子制造业，有高铁站，比较适合多式联运发展，对于冷链物流来说，高铁和航空的便利，都是一种加持。
有航空物流、高铁物流加持，港区冷链行业的发展会否一日千里？
明天请继续阅读郑州港区冷链调研第二篇：“项目为王”，能否助力郑州港区冷链一飞冲天？