广东踏信冷链物流在北京、、重庆、昆明、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、广州、武汉、长沙、济南、石家庄、大连、沈阳、南京、广东等地均设有分支机构和自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆。均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务。
车辆资源丰富
现代物流报：我国航空冷链在装备水平、基础配套与服务能力处于什么阶段？如何有效推动航空冷链物流的发展？
秦玉鸣：我国航空物流企业采集温敏物资状态的信息普遍仍以人工录入的方式为主，而国外普遍采用RFID（无线射频识别）技术的产品能够大幅度提高温敏物资状态的录入效率。我国航空运输温敏物资的ULD（集装设备）都是被动制冷ULD，目前主动制冷ULD还未被批准使用和未通过适航认证。国外航空冷链运输普遍采用主动制冷ULD的产品，对箱内温度控制的**度更高，可以满足更多疫苗、医药等温度敏感货物的航空冷链需求。
长期以来的航空市场“重客轻货”及中国产业结构使得高时效需求不足等问题导致货运机队运力建设不足，需要通过产业引导基金和财税杠杆等稳步推进货运机队建设。我国航空冷链运输多注重中间运输环节，机场缺乏冷链转运及中转冷库等设施设备，不能真正实现冷链不断链。
现代物流报：提倡多式联运是现代物流降本增效的重要抓手。在冷链物流领域，该如何发展多式联运的冷链运输？
秦玉鸣：首先，完善冷链多式联运设施。鼓励国家骨干冷链物流基地等完善吊装、平移等换装转运专用设施设备，加强自动化、化、智慧化冷链多式联运设施建设。因地制宜增强国家物流枢纽、综合货运枢纽冷链物流服务功能，推进港口、铁路场站冷藏集装箱堆场建设和升级改造，配套完善充电桩等设施设备。
其次，优化冷链多式联运组织。培育冷链多式联运经营人，统筹公路、铁路、水运、航空等多种运输方式和邮政快递，开展全程冷链运输组织，积极发展全程冷链集装箱运输。依托具备条件的国家骨干冷链物流基地等开展中长距离铁路冷链运输，串接主要冷链产品产地和销地，发展集装箱公铁水联运。依托主要航空枢纽、港口，加强冷链卡车航班、专线网络建设，提高多式联运一体化组织能力。
第三，大力发展冷链甩挂运输。鼓励企业建立“冷藏挂车池”，有机融入公路甩挂运输体系，完善冷藏车和冷链设施设备共享共用机制，提高冷链甩挂运输网络化发展水平。
与此同时，要鼓励现有多式联运公共信息平台集聚整合运输企业、中介等的冷链物流相关信息，拓展完善冷链物流服务功能，提高货源、运力、仓储等冷链资源供需匹配效率。
设施配套有待平衡，资源错配改善可期
现代物流报：预计到2023年，中国冷藏车保有量超过35万辆。从这个维度看，冷藏车司机也是个庞大的“资源池”，这方面的基本情况是什么？解决好哪些问题才能保证冷链运输环节的供需关系？
秦玉鸣：全国冷链运力市场较为分散，产销两端运力资源集中，人力资源需求量大，司机招工难现象依然存在。2020年重点企业共吸纳劳动力41,426人，其中Top10头部企业提供17,509个就业机会，吸纳劳动力占比42.11%。相较于仓储领域，运输环节人员需求量更大，且需求分布与资源分布情况一致。在疫情影响下，冷链行业招工难问题愈发突出。未来一段时期内，冷链运输司机尤其是重型车辆司机的需求或将持续扩大，司机培养和管理还需突破。
现代物流报：在冷链物流蓬勃发展态势下，冷链运力分布出现了哪些变化？
秦玉鸣：精细化管理对于行业发展及企业运营能力影响程度逐步凸显。在特殊的发展环境下，推动了冷链自有运力重点企业发展格局上的变化。与仓储资源相比，冷链运力市场分布较为分散，超过六成的运力资源集中在头部企业，其他企业差距不大，冷链干线业务的运力资源丰富，运力共享特性凸显，市场竞争愈发激烈，人员缺口扩大。冷运行业未来集约化、平台化发展态势显著。
现代物流报：从不同区域看，我国冷链运力资源及相关设施配套，存在哪些问题，怎么破解？
秦玉鸣：冷链运输资源结构还将进一步调整。从地域分布来看，西南和东部沿海地区冷链运力资源较丰富，中部地区冷链自有运力重点企业相对较少，产地端运力资源需求量不断增加。未来，随着县乡下沉市场冷链设施的进一步完善，冷链设施资源的空间错配格局将得到进一步改善。除此之外，在物流智能化和数字化浪潮的推动下，冷链运力市场数字化、智能化趋势方兴未艾，无人驾驶、新能源冷链车辆未来可期。
普及新技术装备，构建高效供应链
现代物流报：在冷链运输环节，假冷链、土保温仍然存在，如何看待冷链运输规范性对冷链品质的影响？
秦玉鸣：随着消费水平的进一步提升，消费者对商品的时效性、品质越来越重视，一些传统的假冷链、土保温冷藏运输将被逐步取代。同时，国家对于冷链运输的规范和标准的颁布实施，公路冷链的规范性将得到提升。冷链运输的规范性将成为必然。
现代物流报：新技术、新装备成为冷链运输中保证货品品质、节能降耗时代要求的必备元素，我国在此方面有无突破？
秦玉鸣：与消费需求相适应，冷链装备的保温性、保鲜性能提升也成必然趋势，为新技术、新装备的发展提供了空间和机遇。低保温性能、高能耗、货品品质无保证的二手海柜改装冷藏车，市场份额将逐步降低，这也是政府政策不断规范的必然。此外，对于制冷技术的创新应用以及相应装备必然成为发展趋势，相变蓄冷技术以及蓄冷式冷链装备近年来已经引起市场关注，各型装备已经逐步出现，温度波动低、品质保证好的优势明显，相信未来会有更多技术、装备不断涌现。新技术、新装备在冷链运输环节的大面积创新应用将成发展方向。
现代物流报：发展绿色、环保冷链物流已成时代趋势，冷链运输环节做了哪些绿色、环保努力？
秦玉鸣：随着“双碳”战略的实施，绿色环保将对装备提出更高要求。一方面，天然气驱动的公路冷链运输车占比将会进一步提高；另一方面，冷藏车机械制冷的方式将有所改变，无源冷藏车将会占据一定市场份额。装备绿色环保化市场需求正逐步提高。
现代物流报：发展多式联运也是冷链物流实现降本增效、确保品质的重要途径之一。在与冷链运输相关的场景下，更好、更快推进发展多式联运，有哪些基础性、系统性工作大有可为？
秦玉鸣：进一步推进多式联运发展，强化多式联运系统建设，推动多式联运运行水平的提升，依旧是“十四五”期间我国交通和物流领域的重要任务。政策层面鼓励多式联运技术装备的创新和信息化进步，结合智慧化港口建设、智慧运输装备升级、无纸化单证使用，系统性地解决多式联运信息化和装备智能化的问题。政府及企业逐渐开始重视公铁联运，重视“散改集”业务，既让货主企业受益，也保证运量的提升。产业政策层加大对内贸公铁联运的支持，让公路、铁路形成合理的比价关系，支持“公转铁”任务目标的实现。随着物流通道和物流枢纽建设的推进，通道经济和枢纽经济将成为新一轮区域经济发展的引擎。多式联运是通道和枢纽的基础，依托内循环、强化大循环，以多式联运系统建设为核心，构建双循环的区域物流体系，就可以形成高效、稳定、安全的供应链服务能力。
