以上三点，其实国内的快递公司也都看得明白，只是各有侧重。有的发力供应链，有的提前布局东南亚海外市场，但是总的来说，已有的快递公司的布局，距离真正能够成为“国家产业基础设施”的，还有比较大的差距。特别是疫情的爆发，成了好的试金石。多家快递公司的业务，还是受到了一定的影响。而东南亚的布局，更是被耽搁了。
但是就在疫情期间，菜鸟这家不像物流公司的公司，却有些“意外”的担起了重任。
只不过，菜鸟用的方法，完全不同以往。它不会是另一个UPS。
飞得越远，世界越大
在疫情期间，国际贸易遭受了非常大的冲击，但是很多通过菜鸟国际物流通往海外市场的商家，都会经常听到一个地名，比利时列日机场。
现在，比利时列日机场已经成为菜鸟通往欧洲重要的转运枢纽，只要是运往欧洲的货物，全部集中抵达列日机场，然后通过在整个欧洲大陆穿梭的卡车，运往欧洲其他国家。这个运输网络的搭建，不仅打通了疫情期间的中欧贸易通路，而且让列日机场在整个欧洲市场的地位也大大提升。
这样一张网络如何搭建的，当然非一日之功。这是一场物流运营驱动+技术驱动的双轮战役，菜鸟在这两场战役中都已经躬身入局很深。
首先要看到，在全球贸易受到打击时，中国市场得益于对疫情的有力控制，中国的中小企业仍旧是经济复苏中活跃的中坚力量。
早在2017年3月，全球速卖通年度活跃卖家数量达到了6000万，其中绝大部分是中国卖家。在这背后，是75万从事外贸出口的中小制造业企业，速卖通、天猫国际、天猫海外的商品通过菜鸟国际到达全球消费者的家中。目前，全球速卖通海外买家数累计突破1.5亿，25-34岁的人群是消费主力。
菜鸟国际用电商物流模式连接全球买家与中国中小企业，这张跨境包裹网络、海外仓网络覆盖全球220多个国家和地区。其中，菜鸟在俄罗斯、西班牙、法国、波兰、比利时、捷克、英国、德国等全球主要市场，已布局上百万平方米的海外仓网络，能够直接发货，做到海外消费者在阿里全球速卖通上购物，快当日达。
其中，菜鸟去年推出的5美元10日达全球包邮服务，可以让中国商家用有竞争力的价格货通全球。这一产品，对标的是UPS、联邦快递的50美元7日达，而且菜鸟还能提供物流详情，极大减少货损、丢失。
前文提到的以比利时列日为枢纽的转运体系，能够长期稳定的运转，有几个先决条件：是物流底层基础设施的搭建，第二是跨国运力资源的组织能力，第三则是实现物流全链路信息透明化的技术能力。
提到物流基础设施和能力，其实包括软件和硬件两方面能力。国际贸易的痛点是通关，通过和海关部门的深度合作创新，菜鸟推出了数字化“秒级通关”技术。
此外，菜鸟还在国内投资运营了100多个保税仓仓库，这些仓库有什么用呢？很多人或许都吃过泰国榴莲、智利车厘子，榴莲从泰国到中国通过菜鸟只需要120小时。这样的物流速度，其实背后都和保税仓有关。
截至目前，全球87个国家和地区的29000多个海外品牌已入驻天猫国际，覆盖了5800多个品类，其中8成以上品牌进入中国市场。其中不少国家甚至直接在天猫开设旗舰店。菜鸟的保税仓网络，成为全球商品拥抱中国消费者的主渠道。
如今，菜鸟每天处理的跨界包裹有500多万个，这个吞吐量在全球跨境物流服务企业中可以排入前三名，这也加强了中国经济与世界更紧密的联系。
但是，菜鸟真的不是重建了另一个UPS，而是用了一种全新的方式，既自己投巨资建设关键物流设施，也充分挖掘现有的运力资源组合之，使之发生了新的化学反应。
比如，一般国际货运都是采用走客机腹舱的方式，但是，疫情期间，国际航空公司客流锐减，航班次数也大大减少。这个时候如果按照过去的方法找渠道，只会叫天天不应。
但是，这只菜鸟还能飞，就因为即使在疫情之前，菜鸟也很少用客机腹舱，而是采用货运包机的时候，整个链路已经打磨得很成熟。所以在客运航空公司断航的时候，菜鸟的空中走廊，不受影响。
轻重并举
当然，菜鸟并不是一家所谓的整合资源的“轻资产公司”。这也是人们一谈到技术公司的时候，往往约定俗成的印象，似乎技术公司就是敲敲键盘每天盯着屏幕数据变动，苦活累活都是其他公司干，这种印象套在菜鸟上是南辕北辙。
在快递行业，由于各家快递公司有资金和实力，做比较大手笔的基础设施投入，所以菜鸟在快递领域，更多的做技术和系统的优化。这也是初所说的，做快递公司做不了的事情。
但是在前面提到的跨境物流中，菜鸟要做的其实是“没有人做”的事情，在保税仓和海外仓等重要核心枢纽的建设，菜鸟拿出真金白银做投入。
菜鸟在海外有六个大型数字物流枢纽（eHub），有上百万平米的仓库，这些都需要数以百亿元巨大的资金投入。所以，因为菜鸟是一家科技公司，而认为菜鸟不做重投入，这是误解。
这不仅说明科技公司也可以是一家重公司，其实更重要的是这一现象也揭示了物流行业发展的规律和继续进化的方向。那就是物流行业是个复杂而且庞大的体系，它需要多个主体来协作共生，它也需要从整个系统的角度去考虑降本增效，而不是各扫门前雪。
就拿快递行业来说，中国快递行业过去能够有每年60%的增速，得益于中国电商的发展，以及庞大的人口红利。
但是随着人口结构的变化，以及平台电商增速的放缓，外部红利开始衰退，在市场价格战竞争激烈的情况下，公司内部的降本增效的空间也已不大。这个时候其实需要是从整个行业上下游的角度，去重构这个产业的成本结构和优化链路，比如通过绿色物流循环利用来减少物料消耗等等。
所以物流行业的优化一定是轻重并举。早年，外界因为菜鸟频频拿地而说菜鸟是要搞物流地产，事后被证明子虚乌有。后来，又因为菜鸟主要进行技术支持，而认为菜鸟只动口不动手，也是片面的。其实，能反应菜鸟“又动口又动手”的，是菜鸟的智慧供应链业务。
智慧供应链等于仓配一体化吗？很多人都将供应链服务简单地理解为仓储、配送服务，其实供应链服务不止于此，还涉及到与品牌商家的深度协同，双方合作进行供应链规划，减少库存、提升周转率，甚至利用大数据反向指导生产。仓配服务是承接了基础的物流需求，而供应链是融合了物流与商流的高阶形态。
供应链对于一个公司有多重要？能帮助公司降本增润、提效提速。沃尔玛、Costco、奥乐齐等，在商品低价的同时还能保证利润空间，无一不是因为将供应链管理做到了。业界甚至有言，沃尔玛本质上是一家供应链管理公司。
菜鸟智慧供应链依托遍布全国的智能仓配网络，为天猫各个行业线的商家和天猫超市提供供应链服务。此外，菜鸟产业带供应链还为产业带工厂提供供应链服务。很多天猫平台上的商家，都开始与菜鸟供应链形成不同层面的协同，菜鸟供应链根据商家千差万别的需求，提供有针对性的服务。比如，通过一盘货的方式，帮助品牌商家重塑现在全渠道时代的流通体系。
美的是千亿产值的国内家电巨头，产品线丰富完整，几乎覆盖了大小家电所有领域。同时美的触达消费者的渠道也是多元的，与菜鸟供应链进行合作后，美的工作人员曾算过一笔账，备货金额从2.5亿元降到1.5亿元，足足可以节省1亿现金流。
菜鸟还可以为一个产业带集群提供服务。在小家电产业集群的广东中山、小商品聚集的浙江义乌等国内多个制造业产业带，菜鸟开设原产地仓，向工厂提供低成本的发货服务，将工厂的商品从产地直发到消费者手中。2020年，选择菜鸟供应链服务的商家数量增长45%。
所以，无论是跨境贸易也好，智慧供应链也好，其实背后的核心是增量思维，从物流行业服务实体行业来看，菜鸟也不是只打拍子，不吹调子。从基础设施入手，重要、难做以及投入大的，菜鸟都已经冲上去了。
科技公司的真正含义，应该是更高效合理的投入资源。菜鸟从快递切入，已经看到了一个不可逆转的趋势，那就是随着人口红利的减少，所依赖的劳动密集型模式必然不可持续，必须通过技术手段，和基础设施的投入，为明天的物流体系运转做好准备。
明天的物流解决方案一定会与有质的变化，在这方面，有很多需要投入的领域还没有人去深耕，这也是菜鸟的想象空间所在。
成立之初，菜鸟用时间来度量自己的价值，24小时，或者72小时。现在，成立了8年的菜鸟已经更成熟了，时间这个单一维度早已不能全面涵盖它的价值。菜鸟的存在对于的中国物流，更像是一个全新的生态体系，它没有破坏既有的森林，而是在孕育更多的新物种。