账期
阻碍合同物流发展的首要因素就是账期，大型制造业和渠道销售商，对于合同物流的账期基本都在3个月左右；还有漫长的对账时间，做的越大包袱越重，而在快递企业碎片化的账期相对承受时间，规模都可控；这阻碍了合同物流的发展。
标准化
作为合同物流，服务的客户都有自己的要求，标准化是很难解决的一个问题，服装与家电，饮料与钢铁，合同物流都要涉及，配套的所有设备设施，作业流程都得根据客户要求而定，不能形成标准。
与合同制物流公司相比，快递网点数以千计，配送队伍数以万计，网络覆盖能力更强，为实现全国范围内的仓配一体服务打下了坚实的基础，支持批量更小、频次更高的物流，既可服务toB的大批量物流，还可实现to C领域的包裹级仓储、分拣、配送，业务兼容性强。
3、合同制物流无法解决生鲜时效问题
由于肉制品、蔬菜、水果等生鲜商品具有易腐、易损等特性，对电商企业仓储配送中心的温度控制、货物包装等要求都非常严苛，仓库中需要配备冷冻区及冷藏区，用以实现不同温度需求的生鲜食品的存储。
针对不同的生鲜产品，也需配备不同的包装。这是常规的仓储物流无法满足的。生鲜电商对仓配中心WMS（仓储管理系统）的订单处理能力、食品安全控制能力，以及TMS（运输管理系统）的配送时效等要求也都非常高。
生鲜电商无法通过合同物流大道C端，大部分生鲜电商都选择与快递公司合作，缩短到C端的时间，保证生鲜质量和品质；从顺丰大闸蟹、到车厘子，到海鲜，原来合同制求大批量低成本的物流渠道已经发生了改变。
1、需求现状及典型解决方案
仓配一体化需求强烈仓储是物流的核心环节，代表供应链的布局，决定着订单履行的效率、可得性。快递的时效经过10年的努力已基本可控，那么全国隔日到达影响到RDC的分布，使得销售类企业大幅度的并仓，而不影响客户反应速度；销售企业如果采用“自行仓储+第三方配送”模式，所有的订单包裹还需要进入快递公司的转运中心进行二次分拨，递送周期延迟，时效性大打折扣。全国性的多仓+一体化配送成为仓配一体化的基础需求。
2、仓配一体化典型解决方案
仓配一体化更增值的服务；通过大数据提供销售预测，提前做好库存调配，一点入仓，发运全国，商品贴近销售地，以更快的速度满足客户订单需求。仓配体系不仅要根据销售大数据进行库存分布的建议，还需要有很强的自动化订单履行能力，主动以货主为单位对全渠道库存分布进行自动调拔，对库存进行集中和优化，并拉动上游供应链的补货，供应链整体设计、物流解决方案的制定能力已成为仓配一体化企业争取客户的增值服务。
这种解决方案的提供者，既需要仓储、运输、配送等密集网络服务能力，也要有很强的定价能力。营运建立在一定规模成本的基础之上，还需要具备提供客户所需要的市场、客户等销售数据的能力，能够提供供应链管理能力的设计，通过对数据共享、系统整合，在信息上获取附加值。
仓配一体化面临的挑战
随着仓配一体服务模式的价值被逐步发现，各类型物流企业加码仓配服务领域，形成了多方争霸、交叉竞争的局面。不同类型的企业在市场发力过程中面临着不同的困难和挑战。
合同制第三方物流-局部B端的仓配一体化
大的瓶颈是仓库网点和配送能力的局限，无法覆盖到地市一级，更别提县市级，要进入目前“蛋糕”大的toC仓配业务领域障碍重重。除汽车、医药等领域外，传统自有的B2B业务空间和毛利都受到较大挤压，目前还能保持“城池不失”的更多的是有基础设施保障的物流巨头们，对于大宗商品和特殊供应链渠道的（如汽配、钢铁）。
在整个仓配一体的节奏中，传统合同物流企业必定会被抛弃，网络密度限制了面向高频、小量，深度渗透的C端市场；传统物流企业发力点将转向城配领域，依据强大的B端服务经验和能力，建立局部的仓配一体的体系，面向夫妻店，便利店，批发商进行仓配一体的运营，下一阶段还将同即时配公司合作，转向城市深度的仓配电商订单的运营。
一、快递企业
快递企业网点遍布，顺丰、四通一达等企业均具有90%以上的县级配送覆盖能力，但从擅长的揽件、转运、配送业务转向仓配一体、库存管理，面临的是缺乏优质高效的仓库资源。其大部分库房层高低，仓储作业自动化程度低，人效、坪效和拣配差错率与合同物流相比还有较大差距。
快递企业在补课，随着对于仓储环节的重视，在昆山、厦门、芜湖快递企业已经初步具备了管理万平仓储的能力，并逐步扩大复制。
二、电商平台物流企业
开放物流平台的电商企业在业务形态、系统对接和仓配能力方面无疑占据优势，仓库网点多，库存分布广、离顾客近，终端市场消费数据完善；其目前面临的大挑战是，强大、高效的仓库间的干线运输体系，与快递公司动辄上万辆的车队相比，更多还依赖于车队外包，在补货频次、批量的灵活性，以及干线运输成本方面处于劣势。
电商平台的覆盖能力于中心城市，并深度同城配企业合作，未来电商库的SKU增多，渠道放大时，与快递合作的交接点变得非常关键。
发展趋势与影响因素
仓配一体化的出现，是新零售市场渠道重组、未来发展规模、速度也与其有必然的关系。如果这种趋势能延续多年，那么还是会有更多的从业者涌入，市场将进入群雄并起、激烈角逐的发展阶段。产业格局还将维持相当一段时间，以下几个方面是影响企业发展的核心因素。
1、网络和服务能力包括各类云仓、中心仓、卫星仓的布局和开仓能力，干线运输调拨能力及柔性，服务标准和服务质量等。目前云仓发展受阻，不仅是仓库建设问题，而是连通能力不足所致，干线运输调拨能力及柔性尤为关键。
2、供应链设计能力对不同行业客户供应链的掌控与设计能力，客户大数据服务能力，销售预测模型程度，这一部分能力无疑各家都只处于初期构建阶段。
3、物流设施与技术应用能力物流设施的新建和改造水平，以及自动化物流技术的研发和方案定制能力，不同层级的设施，其建设标准和模式重复，定制化服务能力不足。在昆山鲸仓、海铂等公司已经初步形成了自己的仓储系统，并运营良好；这种经验有局限性，局限于特定商品，还不能采用在不同种类的商品中；
4、综合IT能力对于仓储管理而言，无人引导AGV、电子标签、语音拣货系统，货位管理系统等一系列的链接，怎样同WMS进行数据交割；配送方面怎样追踪包裹，怎样实现节点的可追溯、考量仓配一体化的能力要素单元在增多；无缝对接就成了综合能力的体现；
5、细分领域的服务能力对于传统的三方物流企业，城市共配将是其发展目标，相对于按照时间、地点、行业、温度划分的城市配送领域，快递还不能为其量身定制；面对城市的仓配一体化将是传统三方物流发展的核心。
随着市场需求增速放缓，未来十几年或将出现“赢家通吃”的局面，会改变我国物流行业一直以来的“小、弱、散、慢”局面，出现几家真正实力超群、竞争力强、上下贯通的物流寡头，实现B2B和B2C多环节的仓配一体化。