令人欣喜的是，国家正在积极完善主干网络，这就为冷链企业降低库存提供了可能性。冷库占据了冷链企业很大一部分的成本，当基础设施完善起来，依靠主网络的配送能力与配送频率就会得到提升，以此代替部分库存的占用，并改变冷链用户多分层多库存的模式，库存降低了，损耗就变少了，成本也就节省了下来。
目前也有很多企业已经配备了全国的网络，但覆盖的深度、网点的密集程度、配送的能力都各不相同。而当国家主干网络建立起来，就会重构整个行业，在各个企业的协同之下，打造一张真正的全国性质的网络，真正降低全行业的成本。
在“四横四纵”8条国家冷链物流骨干通道中，“四横”是指北部、鲁陕藏、长江、南部四大通道，“四纵”指西部、二广、京鄂闽、东部沿海四大通道。通过“四横四纵”串接农产品主产区和19个城市群，形成内外联通的国家冷链物流骨干通道网络。除了主干网络的建立，中国国家发改委经济贸易司副司长张江波曾介绍称，针对解决中国农产品生产、消费相对分散与冷链物流规模化发展之间的矛盾，《“十四五”冷链物流发展规划》创新性地提出产销冷链集配中心建设。包括在产地，建设一批产地冷链集配中心，推广“移动冷库+集配中心（物流园区）”等新模式，提高产地冷链设施利用效率和农产品产后商品化处理水平；在城市，建设一批销地冷链集配中心，集成整合流通加工、区域分拨、城市配送等功能，优化城市冷链设施布局。
通过各方协同推进，我国将有效推动冷链物流形成网络规模经济效应，拓展冷链物流服务网络，促进冷链物流提质增效降本，带动农业产业化发展和农民增收，支撑城乡居民消费升级。
在笔者看来，企业应该跟随市场和行业的变化顺势而为，砥砺前行。在主干网络和区域核心的基础上，提升配送频次，远离核心区域的地方也能增加配送频次。
基建完善带动的不只是信息的透明与供应链的柔性化，也能更灵活地适应消费市场的变化。物流的基础就是基建。商流推动物流发展，物流促进商业革新，二者相辅相成，携手共同发展。
