东莞到赣州冷藏物流 专线运输零担整车全程打冷

近年来，冷链数字化程度得到了显著提升。中国的冷链物流行业进入了向着高质量发展的关键阶段，随着信息化和互联网+的大浪潮，人工智能、大数据、物联网系列新兴技术在各个细分产业和行业逐渐下沉，冷链物流管理也在数字化的技术下具备了温度实时监控、数据采集分析、优化路径的高效运营技术能力。

正视缺口

从信息化到数字化，再从数字化到数智化，是企业智能化发展的三部曲。我国的大多数冷链企业处在数字化或者向数字化转型的阶段。

信息化与数字化阶段实现的是对事实的记录，记录过往的每个节点和单据信息，再将数据从线下搬到线上。在该阶段，对冷链产品的温度维稳、冷库的利用率提升、冷藏车的配送效率、冷链运输安全都起到了极大的促进作用。

但冷链产业要从数字化走到智能化阶段既要求企业掌握互联网、物联网与云计算等技术，对冷链物流流通中的各环节进行实时监控，还要打通生产商、供应商、销售商以及消费者之间的信息壁垒，实现冷链物流各环节的降本增效。

一直以来，区域资源不平衡的问题困扰着整个冷链行业。在运输上，车辆从山东到上海，运价处于高位，但从上海到山东，由于运价处于低位，调车十分困难。车辆与货物的信息匹配，考验的不是某家企业，而是整个行业协调能力。也逐渐开始出现一些地域性的车货信息匹配平台，但并不能在全国范围内统筹利用。

资源不平衡的不只有冷链运输。从田间地头的冷库到产地的销库，体量已经逐渐充盈，保鲜技术的升级，让产品的货架期越来越长。但信息不打通，就无法合理做到各个环节数据公开透明，上到种植养殖，下到销地订单，固步自封。如果产地了解销地的需求，销地清楚产地的产量，供需关系就可以得到平衡，稳定物价，减少食材的损耗。

在技术上，国家政策一向持支持态度，在“十四五”期间，我国推动冷链设施数字化的改造，推动冷链物流全流程、全要素数字化的进程，构建全国性、多层级的数字冷链网络。完善冷链物流信息平台的建设，发挥数字化方式强化信息采集、交互服务作用，为冷链干线运输、分拨配送、仓储服务、冷藏加工等业务一体化运作提供平台组织支撑。

更需要企业开放共享与协同。笔者认为，技术的问题不难解决，意识才是行业发展的关键所在。腰部以上的企业承担的是推动行业发展的使命，有引领行业走向的责任和义务，只有这些企业到达了更高的高度，才能让腰部以下的企业看到正确的方向。只有他们意识到信息开放，共享的重要性，才能带领行业突破信息不对等、信息孤岛的壁垒，提升整个行业的效率。

开放共享

上海绝配柔性供应链服务有限公司总经理樊清信表示，从过往的经验看，库存过多是核心问题。冷库的建设成本是普通仓库的三倍，工作人员的薪资也比普通仓库工作人员高出30%左右。以前大家都在谈去中心化，核心逻辑是相通的，从消费者往回解构，解构生产计划、解构种植计划，要求冷链链条要有柔性和敏捷性。

“柔性”是冷链供应链十分重要的关键词。对于冷链运输来说，柔性可能更多的意味着能够满足客户的体量和批次，从原来的一周一班、两班，变成现在的日配，这就体现了所谓的“柔性”。目前C端市场，无论是一单货物还是一批货物，都能在很短的时间内送达，反推B端市场，小批量多频次的需求相同，但行业没有那么开放，尤其是在基础建设还没有完全建好的情况下，想要每天从上海发到云南很好满足，但未必能够每天都能从西藏发到上海，只有基建完善，形成生态系统，才能满足柔性化的前提，否则做到了柔性，这部分的高成本也会转嫁到消费者和企业身上，如果消费者不买单，企业就很难发展下去。