1992年创始至今，在汽车产业深耕三十余年的北京长久物流股份有限公司（以下简称“长久物流”）进入“而立之年”，也见证了我国汽车产业的逐渐壮大。
长久物流于2016年上市，是国内首家A股上市的第三方汽车物流企业，处于汽车物流行业地位。据长久物流新财报显示，2023年前三季度公司实现营业收入28.58亿元，归母净利润8982万元，同比增长近30倍。2019～2022年间，在公路治超、疫情、主机厂降本合力施压的市场背景下，公司的整车物流收入及成本承压。
“今年，公司之所以实现净利润的大幅度增长，主要是得益于当下市场活力的逐渐恢复。”近日，长久物流董事长薄世久在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，在自身铁路、海运、空运等多种运力能力的布局下，长久物流抓住了汽车整车出口以及零配件出口的风口，推动利润大幅增长。
只有具备敏锐的战略眼光的企业家，才能在不断变化的市场环境中为企业发展找到正确的发展方向。今年5月，薄世久带领长久物流进行了全面的战略升级：未来，将持续秉承构建“的汽车产业服务商”的企业愿景，聚焦整车业务、国际业务、新能源业务“三驾马车”。
此举，被薄世久定义为长久物流的“二次创业”。
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洞悉市场趋势
多元化布局整车物流业务
汽车物流行业景气度与汽车产销情况挂钩。根据国家统计局的数据，2022年规模以上汽车制造业增加值比上年增长6.3%，高于同期制造业增加值增速3.3个百分点。另据中国汽车工业协会数据显示，今年前三季度，我国汽车出口量达到338.8万辆，高于去年全年出口总量。
产销量双升，意味着整车物流需求也将逐渐变大。“在经历了疫情冲击和全球供应链紧张等多重因素的影响后，中国汽车市场逐渐恢复活力。”薄世久补充表示，政府出台的一系列刺激政策，如购置税减免、新能源汽车补贴等，也进一步推动了汽车消费的增长，这为整车物流带来更多的业务机会。
然而，机会与挑战并存。根据国际汽车制造商协会（OICA）的数据显示，自2021年，汽车物流市场规模下降至2015年水平，行业内的竞争由增量市场竞争转化为存量市场竞争，呈现出此消彼长的特点。这意味着行业进入了一个淘汰赛阶段。
就目前国内汽车物流行业的竞争格局来看，首先，有大型汽车制造企业控股或参股的企业；其次，是独立于汽车制造商并具备相当规模的第三方汽车物流企业；后，是众多中小型运输企业。
此外，值得注意的是，在整车运输行业，虽然国家在2017年实施GB1589，规范了公路运输轿运车的尺寸及装载台数，但随着公路运输成本的不断增加，燃油价格的飙升，使得整车物流公路运输成本进一步加大，为了能够增加利润，一些不法公司铤而走险，对车辆进行加长改装，非法改装车辆在市场中的流通，阻碍了行业健康发展，造成劣币驱逐良币，引发运输行业的恶性竞争。
“相对于主机厂体系的汽车供应链企业而言，长久物流‘三方’属性尤其突出。”薄世久坦言，以“三方”属性为基础，长久物流的业务规模、业务品类在汽车物流领域均处于位置。也正是基于这些优势，使得长久物流能够比主机厂体系的汽车供应链企业抢先一步布局多元化业务。
据介绍，长久物流目前覆盖了市场上大多数的主机厂，服务的品牌超过60家，年发运量可达300万辆。可以说，在国内第三方汽车物流行业处于地位。
“随着新能源车的快速发展，新能源车渗透率的不断提升，公司服务的新能源及新势力品牌越来越多，承运的新能源车比重也在不断增大，这是在客户结构上明显的一个变化。”薄世久进一步介绍，除此之外，长久物流顺应新能源产业的发展趋势，利用自身的大件、危化品的运输资质，来拓展风机、叶片等大件物流，以及动力电池原材料等危化品相关物流的业务，将来也有望在新的细分领域获得更多客户。