借此机会，康明斯与行业协会、合作伙伴及物流行业旗舰客户一起，重磅发布定制化2.0高效内燃机技术双平台，助力整车满足燃油四阶段的严苛要求。同时，在与会嘉宾的共同见证下，代表传统内燃机零碳技术突破的氢内燃机平台在东亚研发中心正式点火，彰显康明斯加速实现零碳目标的决心和实力。
破解资源环境约束，应对全球气候变化挑战，实现高质量可持续发展，促进人与自然和谐共生是当前全球面临的问题。中国推出2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的“双碳”战略。“减碳”二字已成为各行各业当中热度Zuì高的词语之一。作为全球动力技术先行者，康明斯拥有超过百年的内燃机技术积淀，也走在引领低碳及零碳发动机技术变革的前沿。
实现零碳需要创新，而创新需要贴近市场、贴近客户，需要融合，创新也早已刻入康明斯DNA之中。我们非常荣幸能与主机厂合作伙伴和客户携手，共同构建深度融合的产业链创新生态圈。正是这种深度的链合创新，让我们充分汲取市场和客户需求的动态输入，并在定制化领域再次突破，迈向全新的定制化2.0新时代。
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柴油机与汽油发动机是两种常见的内燃机，它们在工作原理、燃料使用和应用领域等方面存在一些显著的区别。下面将详细介绍柴油机与汽油发动机之间的区别：
1.工作原理:
柴油机:柴油机采用压缩着火的原理。在柴油机中，空气首先被压缩到高压，然后燃油通过喷射器喷入高温高压的空气中，由于高温高压的作用，燃油会自燃并产生爆炸，推动活塞动。
汽油发动机:汽油发动机采用火花点火的原理。在汽油发动机中，混合油气进入汽缸后，由火花塞产生的火花点燃混合物，引起爆炸推动活塞运动。
2.燃料类型:
柴油机:柴油机使用柴油作为燃料，柴油具有较高的能量密度，较低的易挥发性，因此适合在长途运输和重型车辆中使用。
汽油发动机:汽油发动机使用汽油作为燃料，汽油具有较低的能量密度和较高的易挥发性，适合在轻型车辆和小型机械设备中使用。
3.燃烧过程:
柴油机:由于柴油的自燃特性，燃油直接喷入高温高压空气中，燃烧较为充分而且稳定，使柴油机具有更高的热效率和燃油经济性。
汽油发动机:混合气体需通过火花点火才能燃烧，因此与柴油机相比，汽油发动机的燃烧过程相对容易受到点火系统的影响，燃烧效率略低。
4.动力输出:
柴油机:柴油机在低转速时即可提供较高的扭矩输出，适用于需要大扭矩、高负载的应用场景，例如货运卡车或拖拉机等。
汽油发动机:汽油发动机在高转速时才能提供较高的功率输出，适用于需要高速运转和较高转速范围的应用场景，例如轿车和摩托车等。
5.排放与环境影响:
柴油机:柴油机在燃烧过程中产生的氮氧化物(NOx)和颗粒物排放较多，对环境和空气质量造成一定影响。
汽油发动机:汽油发动机在燃烧过程中产生的NOx和颗粒物排放较少，对环境影响相对较小。
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连日来，在北沿江高铁南京段南京枢纽站前3标项目部，工人于拌合站施工现场进行Zuì后的料罐外包封施工。“项目包含沪渝蓉正线自六合特大桥引入南京北站和江北地区南京北枢纽普速系统改建东侧工程两部分，其中普速系统涉及9条铁路线和3座车站。”中铁二十四局北沿江高铁南京枢纽站前3标项目党工委副书记姜德明说，南京北站项目钢筋加工场、混凝土拌合站及中心试验室等临时设施建设已接近尾声，项目部紧紧围绕首批开工点展开施工。在六合区金牛湖街道金山村，北沿江高铁南京段的Zuì东端，5座17.5米、接近6层楼高的墩身拔地而起。“我们已经完成90根桩基、8座承台、5座墩身的建设，正在为北沿江高铁六合特大桥跨长深高速连续梁的施工做准备。跨长深高速的大跨径连续梁是控制性节点工程，5月份按计划进行钻孔桩施工，12月将进行连续梁施工。”该项目部三分部经理雷小明说。
宁淮城际铁路江苏段主体工程今年1月全线开工建设以来，各标段抢时抓早，以攻坚姿态推进项目建设。“进入5月，宁淮城际铁路站前2标项目重点施工领域‘火力全开’，全面开始桥梁下部结构桩基施工。”中铁十六局宁淮城际铁路项目经理齐加晏介绍，“项目洪泽至金湖双线特大桥跨越三河，下部结构施工需搭设水中钢栈桥，上部结构施工采用悬灌浇筑，其结构较复杂、施工周期长，无法避开汛期施工，是全线控制性及重难点工程。我们锚定目标，优化施工方案，全力以赴加快施工进度。”