10年间，东风康明斯排放处理系统始终致力于商用车发动机排放处理系统生产制造，已建成全球规模庞大的商用车绿色排放处理系统生产基地，凭借高效可靠的产品表现，在国六排放处理系统市场中占据优势地位，2022年还荣获工信部认定的“全国质量”、“国 家级智能制造优 秀场景”等荣誉。
东风康明斯排放处理系统总经理孙巧科说道，“成为顾客的供应商”是我们的愿景。我们始终在技术上保持与客户深度合作、协同开发；在质量上追求零缺陷，致力于成为客户信赖的伙伴；在供应链上给予客户可靠保障；携手客户开展终端用户关怀，助力客户使用产品全程无忧。
为实现更高质量交付，东风康明斯排放处理系统不断探索，将先进生产技术和成功经验运用于各项制造和管理中，比如利用焊接相关参数、机器人轨迹、焊枪角度等数据，建立稳定、标准的制造过程管理，以及采用国际主流的设计和分析等软件，为生产管理提供更加智能化，数字化的支持。
东风康明斯排放处理系统还坚持精益运营和持续改进，通过工业4.0和数字化导入、推行精益生产工作坊、精益专家培训、预见式设备维护、完备的员工节能矩阵管理等行动，提高生产效率和产品质量，为用户提供更优质的排放处理系统解决方案。
东实汽车科技集团股份有限公司董事长罗元红在活动现场表示：十年来，东风康明斯排放处理系统无论是在企业规模，产品实力，服务水平，还是在社会责任，团队建设等各方面都高速发展，取得了显著成绩。面向未来，希望团队能坚守既定愿景，再接再厉，在促进绿色发展的再创。
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柴油机作为一种重要的动力装置，在各个领域发挥着关键作用。柴油机的燃烧过程常常伴随着高能耗和排放物的产生。为了应对环境问题和能源可持续性挑战，现代柴油机不断采用先进技术和措施实现节能减排的目标。
柴油机通过优化燃烧过程来提高燃烧效率，减少能量的浪费。采用高压喷射技术，燃油能够以更高的压力和更好的雾化形式进入燃烧室，使得燃烧更加充分，减少未燃尽的碳氢化合物和颗粒物的排放。多次喷射技术可以将燃油分成多个小剂量进行喷射，使得燃烧更加均匀，降低噪音和排放物的产生。
柴油机配备智能控制系统，通过精 确计算和控制燃油喷射、进气量、排气循环等参数，实现Zuì佳运行状态。智能控制系统可以根据负荷和转速的需求，实时调整供油量和进气量，以达到Zuì佳的燃烧效率和动力输出。这不仅减少了能量的损耗，还降低了燃料的消耗和有害物质的排放。
柴油机采用多级涡轮增压技术，提高进气密度，增加燃料燃烧时的空气供应。通过增加压力，可使发动机吸入更多的氧气，改善燃烧质量，提高热效率。这项技术不仅可以减少燃料消耗，还可以降低颗粒物和氮氧化物(NOx)等污染物的排放。
柴油机配备尾气处理系统，如颗粒物捕集器(DPF)、氮氧化物(NOx)催化转化器和选择性催化还原(SCR)系统等。这些系统能够有效捕集和减少颗粒物和有害气体的排放。DPF能够捕集颗粒物并在一定温度下进行再生，将固体颗粒物转化为气体形式，减少颗粒物的排放。而NOx催化转化器和SCR系统则能够将氮氧化物转化为无害氮气和水蒸气。
柴油机的轻量化设计也是实现节能减排的重要措施之一。通过采用轻量化材料和优化设计，减少发动机的重量和惯性负载，可以降低能量损耗，并且减轻整车的总重量，进而减少燃料消耗和碳排放。起来，柴油机实现节能减排主要依靠优化燃烧过程、智能控制系统、多级涡轮增压技术、尾气处理系统和轻量化设计等手段。随着技术的不断发展和创新我们有理由相信，柴油机将继续在节能减排方面取得更大的突破，为可持续发展做出巨大贡献。
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据了解，沪昆高速昌傅至金鱼石（赣湘界）段是江西高速路网“10纵10横21联”规划中第5横的重要组成部分，项目起点位于樟树市昌傅镇，途经宜春、新余、萍乡3个设区市的11个县区、36个乡镇，终点位于湘赣省界处金鱼石。该项目除了新建的复线路段采用双向六车道标准外，其余利用既有高速公路改扩建的路段采用双向八车道标准，设计速度为每小时100公里。全线土石方约1924万方，桥梁187座、隧道2座、涵洞通道875道、互通立交22处。
南昌至樟树高速公路改扩建二期工程位于南昌市赣江西侧区域，属于南昌市“十纵十横”干线路网规划中“五横三纵”的重要组成部分，路线北起李庄山高铁桥南端，终于昌西南枢纽，顺接昌樟高速（一期改扩建）起点。全线增设龙兴大街互通1处，抚州大街、萍乡大街枢纽互通2处。项目全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为每小时80公里。
江西省交通运输厅相关负责人表示，此次新开工建设的两个项目，是江西省高速公路主骨架扩容工程的Zuì后两段。项目建成后，江西省大“十字型”八车道高速公路主骨架将全面形成，提高沿线人民群众的出行质量，改善区域投资营商环境，助推强省会战略的深入实施和湘赣边区域合作示范区的加快建设。