在中国动力市场，上柴股份发电机曾经是国产发电机的开创者的：从1958年自行设计、制造出中国第 一台完全国产化的6135柴油机开始，第 一台火箭发动机、第一台舰艇发动机……，上柴不断填补着中国动力的空白。
在工程机械领域，上柴动力发电机厂家与多家工程机械企业进行了全面的沟通，尤其是在压路机、推土机、平地机、摊铺机等上柴拥有优势市场份额的细分市场，力求继续巩固领先的地位。而在相对处于薄弱的装载机市场，上柴将以一个挑战者的身份进入，力求有新的突破。在卡车市场，除了上汽商用车事业部集团内企业配套外，上柴专为福田欧曼打造的“欧康”发动机将继续配装欧曼6系，也是上柴在商用车动力销量构成的重要组成部分。装配上柴天然气发动机的华菱、陕汽重卡也成为上柴在卡车市场发展的亮点，华菱天然气重卡还出口泰国。在客车市场，上柴电控和天然气国Ⅲ齐头并进，与国内主要客车企业都实现了产品配套，在成都、银川等天然气资源丰富的西部地区，上柴天然气发动机更是一枝独秀。
上柴动力发电机产品特点：
上柴动力拥有H、D、E、G、K、R、W等多款发电用发动机、发电机组，具备高可靠、高响应、低能耗、高环保等突出优势。特别是2020年推出的13E、25K、35W电站配套新产品，具有功率覆盖广、性价 比 高、可靠耐用、节能高效等竞争优势，在海外地区有着广泛应用，深得海内外客户的信赖。
以25K为例：
龙门式高强度机体、后置齿轮室结构，整机刚性好、振动小、噪音低；
合金锻钢曲轴、齿型连杆，传递效率高，可靠性好；
四气门结构、双增压器系统，进气充分、燃烧高效；
一缸一盖、模块化设计，结构紧凑、使用维护方便；
独的双电控系统，高功率采用电控高压共轨技术，低功率采用电控单体泵技术，实现高功率与高性价比的完美结合；
当今的世界，已经不是计划经济下的市场。常规能源供应不足、价格节节上涨、环境保护日益严苛，已成为全世界都面临的能源困局，当今的上柴动力发电机厂家在传统发动机技术上与世界先进水平差距巨大，也是一个不容否认的现实。
上柴动力专注于中等缸径发动机，这也是上柴的优势领域。但在客户需求日益多样化、竞争日益白热化的今天，“多条腿走路无疑是zuì明智也是zuì能立足于不败之地的选择”。要想在市场上进入前三甲，继续扩大上柴产品的型谱，就成为必须解决的制约上柴发展的一个重要瓶颈。上柴产品线一个是往上延伸，一个是往下延伸，为客户提供更多样、更强劲的动力配套方案。在这一思想指导下，大连上柴的主要产品就是针对轻型客车以及小吨位工程机械产品而推出的轻型发动机，2008年，专为轻型客车配套的SC4MK发动机已经研制成功并即将上市。而上柴正在研发的高功率发动机产品，也将提升上柴的配套能力。无论是在工程机械市场，还是车用市场，发动机产品线的延伸将扩大上柴的配套范围。未来几年，这也将成为国产发电机重要的经济增长点之一。
2008年初，上柴动力融入上汽集团，不仅依托自身完备的柴油机产品体系，成为上海汽车构建商用车核心零部件体系的重要成员，集团所拥有的重庆红岩重型卡车、南汽跃进轻型卡车以及上海申沃客车、上海汇众轻型客车等众多企业的强大需求，为上柴在车用柴油机市场重新崛起打下了坚实的基础，我们的目标是冲进柴油机行业的前三甲，在总量逐年提升的车用柴油机业务将达到公司整个业务的50%。
上柴人大胆转变思路，着眼于未来能源发展，从1998年开始启动了天然气发动机项目；2005年上柴压缩天然气（CNG）发动机荣获世界客车联盟“BAAV年度zuì佳发动机”大奖；2007年，上柴CNG发动机率先通过满足欧Ⅳ排放水平认证。在能源短缺和原油价格不断上涨的今天，上柴天然气发动机的推出，正好符合了绿色、环保、节能的需求。经过几代产品升级，上柴天然气发动机已经全部实现电控、增压中冷。而在上柴D系列发动机的基础上，六缸和四缸天然气系列发动机的开发，已经使上柴天然气发动机的功率覆盖从117.6kW(160马力)到205.8kW(280马力)，目前在国内天然气客车和天然气卡车的市场占有率分别在80%和90%以上。而二甲醚发动机的研发与试制，更是眼光长远的上柴动力发电机厂家，着眼未来二十年的能源格局，而提前开始的动力新布局。
在与上海汽车协同共进的上柴动力仍始终致力于拓展更广阔的发展空间，坚持自身通用型动力配套企业的发展方向。他们提出了三个目标：“不断扩大商用车动力配套、巩固发展工程机械业务、稳步发展船舶电站业务”。
1000KW上柴股份发电机要用多大的油箱？
1000KW上柴股份发电机要单独隔一个储油间，储油间用来放独立油箱，消防设计的要求，油箱的容量不低于8h不超过10h的燃油，1000KW上柴股份发电机要配一个1000升的油箱。