“第四，消费习惯上面，我们广东人、深圳人习惯吃活生鲜。可能没有经过冷库，这个浪费非常大。比如美国捕捞，渔船上面本身配中央厨房。捕捞上来后直接去内脏、分类，我们是做不到的。”
图片来源：视觉中国“冷链影响到的不只是食品安全问题。更深层次的是影响到整个社会的资源配置问题。” 中通冷链公共事务总监黎冰说道，“果蔬10%到40%的损耗，那就是咱们国家种果蔬的土地有30%到40%资源浪费。这也意味着其他的百分之六七十的果蔬价格上涨。后消费者要为此买单，农民却并没有增收。”
无、缺资金、难融资
钛媒体APP在调查中发现，要解决上述问题，目前业内人士的看法只能从技术和规模化上做文章，但技术进步的速度、成本考量、资金实力、行业企业散小的现状决定了“断链”将是长期困扰冷链的问题之一。
“整个行业对于智能化、自动化方面投入还是比较低。” 中通冷链公共事务总监黎冰谈到。
据钛媒体App了解，目前中国的冷链物流作业以人工为主，自动化智能化分拣、搬运、装卸等设施设备应用不足，制约整体效率提升。冷藏车等配套设施数量少、技术水平不高，特别是新能源冷藏车发展滞后。对比国际上，中国冷藏车数量仅占货运汽车总量的0.3%左右，而主要发达国家占比高达0.8%至3%。
在技术上，“目前，世界上**的制冷技术，或者冷链物流技术都已在中国应用，就冷链技术而言，行业内都能达到比较**的水平。问题在于这些技术及相关设备在我们国家应用时，投入产出是不是合适。相对于一些高端设施设备，我们的人工成本还处在比较便宜的阶段。企业从成本控制的角度权衡，可能会选择成本较低的半人工作业方式。”
“再一个方面，跟冷库的规模还不够大有关系。规模足够大的冷库，采用集约化、自动化的作业方式才更经济、更合理。但现阶段，国内开展冷链业务的经营方多是规模小的企业，往往是自己采购、自己储存管理、自己销售，这个阶段采用自动化设备既不经济，又不便利。”李勇昭向钛媒体APP解释道。
何建辉也表示，“在基础科学如低温环境下电池续航能力、润滑油的抗冻性方面没有突破的情况下，或者成本无法实现工业化推广的情况下，自动化很难有突飞猛进的发展。”
这背后的主要原因，一是冷链企业偏少，缺乏带动作用；二是冷链重资产，运营资金紧张，盈利难。
一方面，相较于美国、日本等国家,国内冷链物流产业起步晚,冷链大型企业较少,多为中小型企业。据相关数据显示，中国现存续的冷链企业中，中小型企业数量占比高达99.28%。
以中国物流网大的交通物流企业中外运为例。它是物流企业，其涉足冷链也只有一两年时间。
“现在中国冷链企业还处于区域化和碎片化状态，这种模式导致冷链供应链交付成本过高，而行业整合会降低其成本和损耗；在科技应用方面，科技和智能化设备成本会逐渐提高，资本驱动会加大对科技方面的投入去改善目前的高成本和低效率问题”，京东方面对钛媒体APP表示。“未来5年，冷链物流行业将出现2到3家企业。”
另一方面，技术和规模化都需要资金，缺钱是冷链物流企业面临时的共同问题，特别是对行业中的中小企业。
“冷链数智化非常迫切。大家都在努力，但还有一些瓶颈性问题解决不了。”孟挺韬说道，“一个1万吨的冷库，保守估计需要1.5个亿元。建完以后运营资金从哪里来呢？实际上做库的企业，很少有多余的资金去发展科技方面的东西。实事求是的讲，现在盈利的还是比较少的。”
更何况，“融资难是一个普遍现象。” 中通冷链公共事务总监黎冰向钛媒体APP表示。
据中物联冷链委不完全统计，2021年共有发生33起投融资事件，从融资轮次分布上来看，B轮及之前的企业占比达54.54%。主要融资成功的企业以社区生鲜团购、预制品、冷链信息化和数字化等业务为主。
融资资金多用于全国仓配网络的拓展完善和智能运营平台升级、优化供应链、搭建人工智能冷链供应链管理平台、完善产品质量安全追溯平台。冷链链条上基础的冷链基础设施建设和进口贸易企业的融资却几乎不见身影。