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再看“后一公里”的竞争。

“后一公里”以“宅配”服务模式为主，但受各种原因限制，传统物流企业和自营电商更多是通过建设“前置仓”来解决农产品的后配送问题。如何保障农产品“安全无误”地进入后一公里也是传统物流企业和自营电商关注的重点。

自营电商方面，京东的战略包括京东新通路、山姆云仓、京东便利店等，通过与沃尔玛合作实现了优势互补，沃尔玛借助京东进行线上增量，京东从沃尔玛获得门店资源，进行前置仓布局。

京东还采取了“厂家提供冷链物流+平台提供后一公里服务”的反向打法。以巧克力为例，其与玛氏合作，借助玛氏先进的冷链物流技术、运输体系，保证产品“安全”进入后一公里环节。

而传统物流企业方面，顺丰采取的是“前置仓+店配”的模式，利用前置仓资源，发挥自身配送优势，缩短农产品等易腐坏商品的配送时间。拿对保鲜要求极高的大闸蟹举例，在常州打捞的新鲜螃蟹，通过顺丰的物流体系快能在1小时内运输到有冷链仓的苏州、无锡，而后经过中转，将大闸蟹送至上海、苏州等城市只需4小时。

综合对比来看，京东“业务”更简单。京东是电商出身，胜负关键点在于线上线下运营能力；而物流企业出身的顺丰，则需要将自身快递网络、线上交易平台和线下实体三者结合起来，有一定挑战。

但顺丰在保障农产品“安全”进入后一公里的能力上却是其他企业不能比拟的，无论是冷藏车、车厢控温，还是冷链仓建设，顺丰都于其他物流企业。顺丰在包装技术方面已申请国家专利36项，另有食品鲜活类包装方案60余套。

在此基础上，顺丰还与中铁快运合作成立公司，利用高铁运输覆盖广、站点分布密集、速度快、受天气影响小等优点，为农产品运输提供“安全稳定”的运输环境，提高物流效率。

诚然，京东、苏宁等自营电商在运输基础设施、冷链仓库建设等方面各有优势，但与“运输员”顺丰相比，无论是技术、运输网络、运输工具，都略逊一筹。

不管是“先一公里”还是“后一公里”，都有着相当多的竞争者。比如传统物流企业中的中、圆、申三通，也在布局冷链物流，且各有优势。如申通成立上海申雪子公司，效率高；作为三通中唯一一个有航空运力的企业，圆通入局冷链物流行业轻松；而中通，在发展冷链物流上的成本低。与京东模式相似的“苏鲜生”、“盒马鲜生”，同样是农产品冷链物流领域有力竞争者。

在政策、技术与市场形成的铁三角里，冷链物流将持续发展，而作为此中“净土”的农产品细分领域，将是市场争夺的下一个目标。