冷链物流（Cold ChainLogistics）一般指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。
一、国家相关政策
2021年12月12日，国务院办公厅印发《“十四五”冷链物流发展规划》，为当前和今后一个时期我国冷链物流高质量发展明确了顶层设计和系统指引。近年来，政府高度重视冷链物流的发展，先后制定出台了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》等文件，并推出了农产品冷链流通标准化示范城市及企业试点、评估等活动，从政策、法规、行业标准等角度推动了整个物流行业转型升级，为冷链物流行业发展提供了积极的政策环境。
中央部委冷链物流部分相关政策（一）
资料来源：政府官网、智研咨询整理
中央部委冷链物流部分相关政策（二）
中央部委冷链物流部分相关政策（三）
中央部委冷链物流部分相关政策（四）
三、各省市相关政策
从各省市出台的冷链物流行业政策主要内容来看，对于经济发达、冷链设施较为完善的省份，冷链政策偏向于促进冷链流通、培育扶持企业等;对于农副产品大省，冷链政策偏向于推动冷链仓储保鲜等基础设施建设，行业发展补充资金用于支持企业良性经营;对于其他扶持发展地区，其政策重点在于引导企业与贫困地区特色生鲜食品联动，振兴乡村冷链发展，建设产地预冷项目等等。
各省市冷链物流相关政策（一）
各省市冷链物流相关政策（二）
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随着疫情防控形势的整体向好，全球经济呈现出积极复苏态势。物流行业作为链接生产端与消费端、联通国内外经济交往的重要纽带，在经济提振的过程中发挥着基础性、关键性的作用。但现如今，传统的物流管理与运营方式已经无法满足下游客户多元化的运输需求，行业亟需由过去“粗放式”的发展向更加高效、集约的道路转变。
面对行业“破局”难题，中创物流（603967）以一份靓丽的业绩答卷给出了答案。2021年，公司营业收入实现翻倍增长，规模再创新高。其中，货运代理、船舶代理、场站、沿海运输等业务均实现历史性突破。令人眼前一亮的是，在发力传统业务的同时，公司选择天津、青岛、上海、宁波四个主要冻品进口口岸布局建设了智能无人立体冷库，用数字赋能传统产业转型升级，打造综合型冷链物流平台。
近日，对话中创物流董事长李松青，畅谈公司业务发展前景。在他看来，物流行业的未来需要用数智化技术去颠覆一系列操作、管理与服务中遇到的难题。而在探索的过程中，中创物流选择在冷链物流领域率先进行突破。李松青认为，数智化将决定物流业的未来。
“跟跑没有出路，并跑缺乏竞争”
近年来，我国冷链物流市场规模快速增长，相关配套设施和装备正在加紧建设，行业发展生态正在趋于完善。统计数据显示，2014年至2020年间，我国冷链物流行业市场规模从1500亿元增长至3800亿元，年复合增速约17%，并且规模还在持续扩大。有机构预测，到2025年，总体市场规模将超过5500亿元。
不过，整体来看，目前我国集约化、规模化运作的冷链物流枢纽设施较为缺乏，存量资源整合和综合利用率不高，行业运行网络化、组织化程度不够，覆盖全国的骨干冷链物流网络尚未形成。冷链物流市场难以与“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系相融合。
去年12月，国办印发《“十四五”冷链物流发展规划》，从政策层面对冷链物流今后的发展作出统一规划部署。其中特别提出，支持冷链物流企业做大做强，积极培育发展第三方冷链物流企业，开展品牌创建工作，打造一批冷链物流服务品牌。
在需求和政策的双重驱动下，冷链物流迎来发展的历史机遇，如何进一步撬动千亿级“蓝海”市场也成为物流行业内企业关注的热点话题。
“自中创物流上市以来，在选择新的发展方向上，把整个冷链行业作为发展的重点之一。作为行业的‘后来者’，我们经过反复的思考和研究，一致认为跟跑是没有出路的，并跑是没有竞争能力的，只有领跑这个行业，未来才有更好的发展。”李松青说道。
为了实现领跑行业的目标，中创物流选择用数智化技术颠覆整个行业的操作、管理与服务，确立了“一、二、三”的战略思想，即用两到三年的时间，将中创物流智慧冷链打造成为中国口岸冷链品牌。同时，打造智能无人仓平台与智能管理服务平台，用数智化来赋能智能操作、智能管理和智能服务。
从根本上改变冷链行业过去的管理与服务
所谓智能操作就是应用各种智能的装备、大型工业软件来完成仓库进出全过程的智能无人化问题。例如RGV（有轨制导车辆）的应用、AGV（自动导引运输车）的应用、穿梭车应用，各种装备与工业软件组成了进出过程的无人化。“它大的好处是解决了整个数字的采集，数据的采集，信息的交互。”李松青评价认为。
不仅如此，智能操作系统所带来的颠覆远不止无人化，更体现在物流企业效率、安全、管理的全方位提升。以AGV（自动导引运输车）为例，具有行动快捷、可控性强、安全性好等优点，活动区域无需铺设轨道、支座架等固定装置，也不受场地、道路和空间的限制。可以实现全天连续运转，能够出色胜任冷库、高温室外等各类场景的搬运任务。
智能管理的实现则离不开智能化平台的加持。通过即时共享传感器回传的监控数据以及仓库进出操作数据，从而满足管理与服务的需求。“智能无人仓平台和智能管理服务平台像一个孪生的兄弟不可分割，没有智能无人仓的智能操作，就不可能完成智能的管理和智能的服务。经过两年多的研发，中创物流首先在国内完成了整个系统的开发。”李松青对此表示。
“我们的目的就是要从根本上改变冷链行业过去的一些做法、一些管理、一些服务。”智能平台采集的数据信息不仅可以满足企业内部财务、业务、现场调度的管理，还可以满足海关等政府主管部门的外部管理。例如，海关可以利用互联网远程连接到仓区，通过货物间立体显示的颜色标识来识别区分保税或完税状态从而实现外部监管。此外，智能仓可以实现人货分离，满足当前的防疫要求。
在服务方面，李松青介绍指出，客户无论身处何地都可以远程对货物的状态进行可视化监控，货主利用控货密钥可以控制货物的进出。同时，客户自定义的统计分析，例如自定义盘库、对费率以及各种财务数据的远程确认、监控等都可以在线上进行。
用两到三年时间打造中国口岸冷链品牌
“我们想改变这个行业，数智化技术不仅帮助我们内部管理实现高效、有序、低成本，也满足了客户控货的安全。”李松青认为，控货的安全将帮助银行更好地支持贸易企业并不断扩展贸易总量，成为根本性的变革。对于中创物流来说，借助上述优势，公司在冷链行业的竞争力将继续提升，也是公司用两到三年时间打造中国冷链品牌的根本支撑和保证。
“公司的相关技术获得了银行和政府相关部门的高度认可，目前正在积极配合有关部门开展仓单质押试点，为公司未来拓展服务项目搭建了更广阔的舞台。”
了解到，目前中创物流天津智能冷链项目已正式开仓运营，上海、青岛、宁波也将于今年按计划陆续投产。后续，公司在做好冷链基础业务的同时，将运用自身优势，依托冷库设施同步开展进口代理、海关查验、进口消杀、港口服务、监管控货、分装配送、供应链金融等其他增值服务，延伸冷链物流业务链条，打造全链条冷链物流生态。
此外，对于数智化为食品安全、疫情防控等环节带来的便利，李松青解释称，“现在食品安全越来越受到重视，只有实现整个过程的智能化管理，包括信息的交互应用，才能解决所有食品从进口到商店的全过程的溯源问题。此外，智能冷库全流程无人作业大限度地避免了人与货物交叉感染的风险。”