其次，在协商无果的情况下，可以向海事法院提起诉讼、申请海事强制令。孙律师表示，海事强制令也只是暂时止损的手段，海事法院对于签发和执行海事强制令也很谨慎，一般以安排听证、充分调解为主。
实际上，被卷入诉讼是货主和船公司都不愿面对的，这不仅耗时耗力，随着调解时间的延长，财务成本也水涨船高。
贾先生也认同这一观点，他表示：“如果能申请船公司的减免就没必要进入诉讼程序。我们现在已经有了一些减免，所以暂时不会考虑这一方案。”
据记者了解，滞箱费发生后，贾先生的公司一直在找相关各方协调，并于近期获得某船公司5折的滞箱费减免方案。
除了减免滞箱费之外，贾先生和王经理还表达了冷链企业的其他四点诉求，以降低企业损失：
一是尽早恢复进出口业务，让停滞的生产链运转，保障企业的基本经营；
二是在保证防疫安全的前提下，优化现行“一刀切”政策；
三是针对冷链企业已经产生的滞箱费等实际问题，采取有针对性解决和扶持办法；
四是希望更多的船公司为企业提供滞箱费减免政策。
当然，若是因滞箱费引发纠纷，在船货双方协商无果的情况下，海事法院也能积极发挥海事审判职能，保障船货双方的利益。
日前，宁波海事法院就调解了一起关于滞箱费的纠纷案。在充分听取船货双方的利益诉求后，本着以高人民法院《关于依法妥善审理涉物流肺炎疫情民事案件若干问题的指导意见》相关内容为依据，宁波海事法院特邀调解员将一个同类集装箱的重置价格作为认定滞期费数额的上限，结合案件实际情况对数额进行调减。
“壮士断腕”后
大连冷链产业如何危中求生
对于企业而言，生存是要义。而对于大连冷链产业而言，如何渡过疫情难关，如何完善当前冷链防疫检验机制，推动产业高质量发展，是政府相关部门和企业都需要认真思考的问题。
大连疫情的反复，也使业内出现质疑：为什么大连冷链总是发生疫情，而天津港、青岛港等其他口岸却很少？还有业内人士认为，疫情的反复是由于大连冷链产业发展落后。
但是，中国交通运输协会城市物流分会副会长、中冷联盟总顾问张签名并不认可这一说法，他告诉记者：“现在没有任何证据可以说明，大连的几次疫情暴发，都与冷链产业发展滞后有关。在原因尚未明确的情况下，就盲目地让冷链背锅，实属不妥。这不仅挫伤了大连整个冷链产业今后发展的积极性，还将会造成数万人的失业，从而严重影响从业人员家庭和社会稳定。”
随着变异毒株在全球肆虐，当前全国各地防疫形势越来越严峻。而比起今后的产业升级，完善现阶段冷链防疫检疫制度显得更为迫切。
张签名表示，进口生鲜企业存在认识误区，大多没有针对外来输入疫情的检疫机构和设施。为此，他建议有条件的大型冷链企业必须加快建立自己的检验检疫机构，没有条件的中小冷链企业也可以组成冷链防疫联合检验检疫机制，从而能对进口生鲜冷链仓储配送的每一个环节，进行快捷高效的检验检测。
在大连发生了数次疫情后，政府采取了更加严格的防控要求，这一点无可厚非。但对于冷链防疫政策“一刀切”做法是否合理还有待商榷。防疫环节可以优化，应在确保防疫安全的前提下，给冷链企业留出生存空间。
张签名认为，客观事实和科学分析已经证明，冷链行业并非物流物流的源头，造成疫情出现的绝不是冷链行业本身，而是冷链仓储运输操作过程中存在问题。他进一步表示，在大连疫情防控期间，存在问题的只是个别冷链企业，但并不是大多数冷链企业。事实上，大多数冷链企业并未出现类似问题，而且疫情防控也促其未雨绸缪，进一步加强自身防控工作。
为此，张签名建议，在大连生鲜进口按下“暂停键”之后，进口生鲜冷链企业不妨借此机会秣马厉兵，调整自身经营模式，建立和完善防疫制度，全方位落实相关设施。目前行业和企业所受到的影响只是暂时的，国内进口冷链市场不可能永远萎靡不振，国际疫情也不会永远持续下去。
在大连这场疫情风暴中，许多企业正面临生死存亡。而部分地区暂停生鲜冷链产品进口，只是疫情防控期间的权宜之计。正如王经理在接受采访时所言“壮士可以断腕，但也要止血”。
但究竟该如何止血？业界还需要进一步深思。