老牌合同物流企业拥有长期积累的仓配优势与客户资源，只背后没有母公司的订单支持。

荣庆物流和郑明现代物流是长居榜单的冷链企业。荣庆物流从2004年开始服务食品冷链类客户，2014深耕婴幼儿奶粉，加入高端冰淇淋业务，2018年进入咖啡茶饮行业，拥有冷库仓储面积超30万平，冷藏车400多辆。郑明现代则拥有29条省级干线，600+自由车辆，3000+外协车辆，在全国设有50+子公司，进驻80+城市，运营86个仓库，超130万平。

在向供应链转型的过程中，老牌合同物流企业都在积极进行业务创新——荣庆物流选择了无人驾驶技术，郑明现代选择了金融科技、集采分销等模式创新。

2022年8月中旬，荣庆物流开通国内首条量产智能重卡运营专线，探索自动驾驶卡车在干线物流领域的实践。智加科技+挚途科技+一汽解放打造的100辆自动驾驶重卡交付荣庆物流，负责京沪、沈海两条交通线的双向运输。

智加科技与荣庆物流同为方源资本的入股公司，挚途科技为一汽解放发起成立的自动驾驶公司。智加科技与挚途科技联合提供自动驾驶系统。数据显示，截至7月，自动驾驶重卡的联合运营里程数已突破90000公里，自动驾驶比例为96.7%，减少油耗10%。

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三十年一梦，冷链终局在何方？

很多行业的演进变迁历程，可以贴上1.0、2.0、3.0的标签。中物联冷链委秘书长秦玉鸣曾发表过题为《迎接冷链3.0时代》的演讲，在演讲中，他将我国冷链物流分为1.0的萌芽期、2.0的蒙眼狂奔期和3.0的升维蝶变期。

秦玉鸣指出，冷链物流的1.0时代是90年代-2007年。该阶段冷链物流刚刚萌芽，资源非常匮乏。

冷库设施陈旧且大部分在国营企业手里，城市配送都在经销商手里，多数企业仅依靠几台二手改装的冷藏车跑运输起家。1992年夏晖物流进入，想找一辆冷藏车也比较费劲。这是一个资源极度短缺，但利润异常丰厚的阶段。

冷链物流2.0时代，有几大标志性事件。秦玉鸣指出，2007年，荣庆物流拿到资本投资；2008年，北京举办奥运会，为满足运动员食材需求，冷链物流开始组织化、规模化运营；2010年，国家发改委出台《农产品冷链物流发展规划》；这一个10年（2008-2017年），冷冻食品产业也开始快速发展。

这一阶段，冷链一体化服务开始形成，合同物流的崛起，行业参与者也越来越多。中外运、招商局等央企布局冷链；全球的美冷、普菲斯、太古等外资冷链公司相继进入；双汇、光明等食品企业的物流部门独立；麦德龙、沃尔玛、永辉等连锁超市陆续建立生鲜配送中心；连锁餐厅也带动中央厨房遍地开花；京东、易果、天猫都试水生鲜电商。

进入2018年以来，冷链市场蜕变。全民冷链需求爆发、基础设施体系日益完善、新技术对产业驱动强劲。2020年疫情爆发后，新注册的冷链企业和冷藏车数量激增，东部地区的冷链物流从匮乏走向过剩。2021年，《“十四五”冷链物流发展规划》出台。这些都是进入冷链物流3.0时代的印证，行业也将迎来新格局。

在北京跑了5年冷链物流的陈超对亿邦动力回忆称，冷藏车吃香是在2018年以前，一单从草桥到四季青的业务，2015年-2016年，可能需要1000块钱，2017年-2018年少要800块钱，只有350元。“以前是10个客户去抢三五辆车，现在恨不得50辆车去抢两三个客户，供需关系发生很大的转变，冷链生生干成了普货。”他说。 

中冷联盟数据显示，我国一二线城市的冷藏车数量已经逐步从稀缺过渡到相对过剩，2021年我国冷藏车累计销售79895辆，同比（2020年冷藏车终端销量为67205辆）增长19%。2021年我国冷藏车保有量超30万，灼识咨询预计，到2025年，我国冷藏车将增长至接近60万辆。 

当前，冷链物流的上下游依旧分散，非标和断链依旧是行业痼疾。对于行业的发展方向，所有人都知道冷链物流在朝着标准化、网络化、信息化的方向发展，没有人能够清晰地知道中国冷链发展会如何一步一步演变过去。 

“各家企业的业务发展都是根据既有优势和成熟能力在走。”运荔枝黄博认为，“比如我们的优势是冷链城配，做着做着，客户需要冷库，我们就做仓配，再做着做着，客户需要采购，我们就开始卖货。”

“冷链企业的角色不同、做的品类不同、跑的路段不同，需要整合硬件搭建的体系就会很不一样。”一位前京东冷链负责人表示，“比如说，同样是仓配企业，冷库的密度是多少，冷库内的分拣、冷藏需要做到什么程度，是toB还是to C，都很不一样。每个玩家应该清楚自身的定位角色，有哪些硬件资源，需要搭出什么样的体系。”

可以肯定的是，“这两年的疫情是个引子，疫情常态化一定会带动直接的或间接的带动整个冷链的结构性变化。”中通冷链黎冰指出，“生鲜电商和冷链物流叠加起来，通过规模优势，不断降低运输成本，这是大势所趋。这个趋势一定要规模化才可以实现。我们的时机就是这种需求已经开始从规模化的出现了。”

但对冷链物流的主要参与者来说，除了资源禀赋，更大的难题是在经济可行性和战略必要性之间的平衡。“对不同企业来说，可以在微亏的情况下去做，还是只能营收平衡才能做，还是说必须在有利润的情况下做，各家的区别主要在这里。”黎冰补充。

（应受访者要求，文中刘威、陈超均为化名）

未来10年内冷链产业将会是什么时代

在未来的15年内，国内的冷链物流行业将会迎来一个高速发展的新时代。

为什么冷链物流行业会发展的如此好呢，要从以下几个方面来分析：

冷链让食物更安全，更营养。

据有关数据统计，上世纪50年代，日本国内每年因食品安全死亡的人数高达300人，而现在已经降到了个位数。为什么会有这么大的变化呢，大的一个原因，就是日本对食品的冷链产业做了巨大的投入。科学研究表明随着食品温度的升高，每升高6℃，食物中的细菌会增加一倍，温度不仅直接影响了食品存放的时间，更重要的是影响食物的营养价值。通过实验证明了，进行冷藏保存的食物，营养价值不易流失，要比常温下存放的食品更加符合营养学要求。”随着消费者食品安全与营养观念的逐步加强，未来通过冷链加工、运输和存放的食品会越来越多，这给中国的冷链物流行业发展带来了良好机遇。

冷链产品综合成本并不高

现在很多企业认为，通过冷链环节的产品会增加生产企业成本，这是目前冷链市场发展的一大阻力。当然这是一种错误的认识，“冷链物流企业的规范化、高效率化运作，能够有效降低物流成本，从而使冷链物流应用到更多行业。冷链物流企业可以帮生产企业省钱，节省成本开拓更大市场，从而实现生产商与物流商的双赢。当然这需要国家政策、协会组织、生产企业、物流企业以及消费者的共同努力”。他认为，目前国内冷链物流行业面临的主要问题是规模小、不规范而导致的运作效率低下。

第三点：外资冷链巨头进军中国

国外众多的冷链巨头进入中国，必然推动中国冷链行业的迅速发展。

三五年内，冷链“大佬”将现身

工人在冷库中用叉车装货 　　河南商报记者 唐韬/摄

河南商报记者 李兴佳   实习生 张贺明 李青彦

曾被誉为物流业珠穆朗玛峰的冷链物流，近期一下子变得热了起来。

资本进入、巨头抢滩、舆论聚焦，这个尚未被完全开垦的万亿级蓝海，正在迎接一个个垂涎欲滴的闯入者。

行业遭遇的简单粗暴、基础薄弱、标准不一等窘境也浮出水面。行业将往哪个方向走？谁能抓住风口？冷链豫企哪个能笑到后？留给大佬们的时间不多了。

【印象冷链】

10年冷链业“老炮儿”的经历

从一个冷链物流论坛走出来，晶链通平台华中区总经理赵慧霞感慨万千。

论坛上，河南做常温物流的老总们，年营业额都在十亿元、几十亿元，冷链物流企业大的规模才几十亿元，年营业额过亿元的都不多。

“冷链物流比常温物流只多了一个词——‘温控’，但却相差十万八千里。”赵慧霞举了个例子，从河南发往浙江的货物，到达客户手中后才发现少了“检疫票”，搁在当地冷库中又不放心，只得重新拉回河南。第二次送达时，刚好是中午，工人下班，只能又拉回，前后用了6天，搁常温输送就能解决。

“冷链是‘小生产、大市场’，因其设施、管理和技术的壁垒，生鲜和温控是有机结合的，食品安全和高品质需要全程冷链，不断链。”河南鲜易供应链有限公司副总经理王建志接受河南商报记者采访时称。

这是一个门槛低但门道深的行业，赵慧霞在这个行业待了十年。十年的风云变幻中，她摸清了很多门道。

“，冷链物流有淡旺季，旺季需求40辆车，淡季就闲置下来，造成资源浪费；第二，甲方没有市场开拓能力；第三，同行不会让你（甲方）掌握客户信息，如果把客户都撬走了怎么办？”她说。