实际上，不仅是同城货运，在打得火热的物流快递公司，也纷纷在2019年加快了海外扩张的脚步，与传统公司的按部就班相比，这些依托于新兴网络技术和众包模式的平台型公司显得来势汹汹。
近日，《每日经济新闻》记者分别采访了快狗打车和货拉拉相关负责人，对于开拓海外市场的打算，他们有着较为相似的观点，相比于中国“黄金十年”红利逐渐见顶，刚刚迎来互联网红利的东南亚和拉美等地区涌现出大量物流机遇，这燃起了他们“复制”中国经验的雄心壮志。
不过，中国物流学会特约研究员杨达卿向记者表示，电商物流平台及新兴平台型物流企业，属于轻模式下的数字物流公司，更多是基于的数字技术、商业模式以及客群关系走出去，相对来说容易实现顶层突破，但要深耕海外市场，还需要构建落地的生态协同体系。
逐鹿东南亚
在经历了鱼龙混杂、野蛮竞争的百团大战之后，货拉拉和快狗打车这两家终跑出来的同城货运公司随即进入精细化运营的新竞争时代。除了在激烈竞争，对于海外市场的争夺也成为其重要策略，而巧合的是，两家公司与东南亚市场都颇有渊源。
货拉拉2013年成立于中国香港，2014年开始进入中国内地和东南亚市场，根据其提供的官方数据，货拉拉已经在大中华区、东南亚和印度的300多个城市开展业务。
而在被58速运收购之前，同城货运公司GoGoVan也是2013年起家于中国香港，并早从东南亚开启同城货运业务，而被58速运收购后改名为快狗打车。
之所以都选择东南亚作为海外布局的重点方向，除了其与中国内地在地理距离和文化习惯上的可比性之外，更为重要的是，电商、物流公司近年来在东南亚地区的频繁入驻与发展，让东南亚物流市场竞争日益胶着。
早在2013年，阿里成立新加坡淘宝，此后几年里，阿里分别收购东南亚大电商平台Lazada、投资印尼大电商平台Tokopedia。对于东南亚市场，阿里火力全开，并在电商、支付、云、物流等各方面进行全面布局。
2018年1月，京东参与了越南电商平台Tiki的C轮融资，在此之前，京东已完成了对印尼市场的布局，同时和泰国尚泰集团成立合资公司，并联手打造了面向东南亚市场的全新线上零售平台。
东南亚在过去十年里经历了经济建设与社会进步带来的飞速发展，在人口红利的影响下，Tokopedia、Shopee和Lazada等东南亚B2C电子商务巨头纷纷开始主导市场。
从电商平台的频频入驻，到物流企业的相继崛起，电商和物流在东南亚领域的逐渐相辅相成，似乎和中国电商物流的发展路径极为相似，这也让很多企业看到机会，试图在这片土地复制中国电商、物流的黄金十年。
有数据显示，预计到2025年，东南亚电商市场规模将达到1020亿美元。印尼是东南亚大的电商市场，2025年的市场规模将达到530亿美元。越南和泰国的电商市场规模将排名第二和第三。
货拉拉东南亚市场负责人Blake表示，东南亚大部分发展中国家人口众多，因此对能够提供城市物流解决方案的公司来说充满了机遇，而快速工业化以及零售和电子商务对于第三方物流的需求进一步加剧了这种情况。“尽管传统的货运公司已经占领了当地市场，但对于新的参与者而言，则正在通过扩大服务范围、提高易用性以及响应和履行客户订单的速度，在竞争中取得优势。”
