海运分为美森和以星，盐田，盐田是很多销售选择，这里我们关注常用的以星和美森，基本上中小型卖家没有长期库存资金发送盐田，当然，季节性产品可以提前发送盐田，但时间不容易估计，赌博，这需要调查，我没有季节性产品没有发言权。
一般来说，星星和美森是大家使用的主流方式，尤其是在当前消费努力、同行内卷、库存限制严格的情况下下，许多产品无法承受空运成本。在紧急情况下，可以考虑空运紧急情况，通常是红色订单或及时性一词。尽量不要发送空调，除非有足够的时间，否则在旺季空运很容易排出仓库，记得与货运代理了解真实情况。空运很贵，很珍惜。
美森分为正班船和加班船。正班船的时效性稳定，但需要提前预订或尽快安排交货。周三，根据目前橱柜的紧张情况，需要提前一周开始安排。晚了可能没有舱位。一般来说，正班船基本上可以在21天内签收，也可以在30天左右运行。如果需要更稳定，可以选择正班船的升级版限时。加班船的时效性相对不稳定，整体时效约为30天。现在的加班船很容易跑30天。通常加班船到达港口的及时清关能力和提取能力比正班船差，加班船的签收时间跨度比较大，从出发日期算25-35甚至40天左右。特别是现在美森统一配置出现了，真的是在玩天空。
从6月份开始，以星的及时性发生了很大变化，近有所缓解。主要问题是提柜。相信很多看价格走货的朋友都遇到过。提柜10-15天不等。庄家表示，提柜保守35天，不包括提取后的发货和签收。因此，及时性有很多不可控因素，可以根据现有的库存天数制定计划。
以上是9月份的新市场，以及美国和西方的时效性。时效性也与货运代理的实力有很大关系。不同的货运代理有不同的时效性。强大的货运代理通常有稳定的时效性。当然，价格相对较高。在这里，库存可销售时间需要根据运营和推广的强度来计算，以确保持续商品的利润相对较好，并保持排名。
一荣俱荣，一损俱损。我觉得这句话很适合供应商和卖家的关系。两者是共生关系。
配送、测量和库存是平台运营的重要环节，需要巨大的供应链支持。在整个供应链中，供应商占据了其前端和后端。根据合作卖方的订单细节和付款结算效率，可以感知卖方现阶段的损益。
我们可以看到，近年来供应商和卖家的地位发生了明显的变化，
在跨境电子商务发展的早期阶段，大多数新手卖家都是少量的货物测量，主要通过1688或线下渠道提货。这种类型的小订单是现成的，没有讨价还价。如果你想与供应商实现更好的合作和交货期支持，你需要经过多次合作，需要达到一定数量的订单，以获得更低的价格和会计期支持。
简单来说，以前的供应商是老板，谁供应谁说了算，卖家只是低声下气，妥协。
在跨境电子商务发展的红利期，两者之间的地位开始转变。
跨境卖家数量激增，外贸出口量大，跨境选择越多，卖家不再缺乏选择，只有单一渠道。
