冷链物流，作为现代物流业的新兴领域，正处于快速发展的阶段。其发展的背后，有着多种驱动因子在起到推动作用。
首先，城镇化的稳步推进为冷链物流提供了巨大的市场需求。随着城市人口的增加，城市居民对于肉禽蛋、水产品、乳制品等易腐食品的需求也随之增加。这些食品需要通过冷链物流从产地输送到城市，确保食品的新鲜和安全。预计到2030年，中国城市人口将超过10亿，这意味着冷链物流的市场规模将持续扩大。
其次，生鲜电商的快速崛起为冷链物流带来了新的机遇。生鲜电商的产品大多需要通过冷链运输，这无疑为冷链物流市场带来了巨大的增长空间。随着电商平台对于食品质量和安全的要求越来越高，冷链物流的服务标准和技术也将得到进一步的提升。
再者，无人零售的兴起为冷链物流开辟了新的业务领域。无人零售店需要大量的冷链设备来保证商品的新鲜和品质，这为冷链设备制造商和物流服务提供商带来了新的商业机会。
后，国家政策的大力支持为冷链物流的发展提供了有利的外部环境。政府对于冷链物流的重视，不仅体现在政策扶持上，还体现在对食品安全的严格管理上。新的《食品安全法》对食品的生产、运输、贮存等各个环节都提出了更高的要求，这为冷链物流带来了更大的市场需求。
3.3 风险和挑战
我国的冷链物流市场处于发展阶段，提供了相当大的发展机会，但同时参与其中的企业也面临风险和挑战。这种风险主要来自于较大的投资和对冷链物流市场特性的把握。
中国现阶段还属于重资产的市场竞争环境，从事冷链物流需要冷库或冷藏车辆的资金投入，相对于其它行业，从事冷链物流的投资要大得多。建冷库，买冷藏车的投入相对于一般干货物流要增加2到3倍，所以投入与回报的风险也较大。冷链物流又是包含较多制冷与保温技术和管理知识的领域，对冷链技术的掌握和现代的物流管理手段和方法的运用是从事冷链物流必不可少的基本条件。不具备冷链运作的基本条件和没有掌握冷链市场的基本特性而贸然进入冷链物流领域也会面临较大的风险。
一些企业因为没有适当的控制手段，并用可信赖的依据选择合理控制标准，只能以超标准高成本来满足客户的要求，所以经营成本居高不下。冷链物流的运营成本和所承载的货物成本相对其它行业也较高，所以错误和失败所造成的损失也相应增加。
目前，我国尚未形成完整独立的冷链物流体系，冷链物流的发展还仅仅停留在运输与冷藏环节，运用先进信息技术的冷链物流管理体系还明显不足，技术装备相对落后；冷链物流的成本相对比较昂贵，主要是由运输成本、仓储成本、库存成本和管理成本组成，其中运输成本与仓储成本所占比例较大，存在监控不到位、行业标准不统一等诸多问题。比如：运输过程中关掉制冷机以节省成本；搬运装车过程中操作不到位导致温度过高。
（1）冷链运输率低
长期以来，我国初级农产品冷链运输率一直低于欧美发达国家。国外果蔬、肉类、水产品的80%~90%为冷链运输，而国内冷链运输率仅为15%、30%和40%；国内冷链过程断链比例高达67%、50%和42%，远远高于发达国家冷链断链比例。
这是由于国内普遍缺乏冷链意识，消费者对生鲜品是否需要冷链保鲜尚没有严格要求，同时我国冷库分布区域性不均衡也导致大量产品的冷链环节出现“断链”现象。在不具备充分冷链流通的情况下，果蔬类食品损耗量高达15%（发达国家的损耗量约为5%），损耗价值超过500亿元，造成了巨大的浪费。
（2）人均冷库容量偏低、分布不均
根据全球冷链联盟（GCCA）的统计数据，2016年全球人均冷库容量为0.2立方米，印度冷库容量为1.41亿立方米，位列全球，第二、三名分别为美国与我国，冷库容量分别为1.10亿立方米和1.07亿立方米，但人均冷库容积不到发达国家的1/2。
由于我国经济发展的地域性特点，我国冷库分布不均匀，华东地区冷库容量已占到全国冷库总容量近46%，其中山东、上海、江苏发展速度较快，冷库容量居前列；而我国果蔬产地的内陆各省市市场冷库容量仍旧偏低，造成冷链物流在生产源头缺乏预冷，产生源头“断链”。
局部供需的不匹配和冷链运输能力不足导致企业仓储能力未充分发挥，与人口、经济发展并不匹配，这也决定了冷链物流未来成长的空间依然较大。
（3）行业集中度低，利润率低
从竞争格局看，中国冷链物流行业处于较早期阶段，集中度低，企业规模小。根据中物联冷链委统计，2015年中国企业收入总额不足冷链市场的10%，美国前5强冷库企业占市场份额约63%，而从2015年中国冷链物流企业排名来看，前10家企业总收入占企业总收入的48.5%，前20家企业总收入占企业总收入的61.4%。
目前看来，预冷环节缺失、经营分散、运输网络落后、缺乏有效的信息管理是我国冷链成本较高的主要原因。我国常温利润率是为10%，冷链利润率为8%，而发达国家冷链的利润率可以达到20%~30%。未来如何做到控制成本，降低商品损耗率是各企业需要思考的问题，相信这将伴着冷链物流的长期发展逐步得到解决。
3.4 竞争分析
我国冷链物流现状
随着人们生活水平的稳步提高，消费逐步升级，对于生鲜产品的需求增加，冷链物流行业开始受到广泛关注。冷链物流的核心是“恒温”，而且冷链物流的搭建对于相关的信息技术水平和设施硬件水平有很高的要求，需要不断研发改进卫星定位和移动互联网等先进信息技术，并将之应用到生鲜配送冷链物流的配送环节，进行全程定位和温度监控。
我国冷链主要分布在华东、华北、华中等发达地区，尤其是上海、广东等沿海地区的冷链设施比较完善，发展水平较高。而对于中西部地区冷库则比较短缺，关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。总结为以下特点：
民营企业较为活跃
门槛快速增长
市场集中度进一步加强
东部地区企业竞争激烈
从技术方面来看，目前我国冷链物流行业人才供需缺口巨大，创新研发乏力，冷链相关领域的创新活力呈现回落趋势。据资料显示，2020年我国冷链专利/物流专利占比为18.92%较去年下降1.63个百分点；冷链发明专利/冷链专利为54.12%，较去年下降7.76个百分点。
图 2016-2020年中国冷链物流专利占比情况
资料来源：华经产业研究院
国外冷链物流的发展
冷链物流在全球范围内已有160多年的历史，而在很多发达国家，这一行业已经达到了成熟的阶段。这些国家在冷链物流的发展上都有着各自的特色和优势。
1. 日本：科技与效率并重
日本对冷链物流的投入始终保持在前沿，尤其是在数字化技术上。数码分拣系统在日本得到了广泛应用，相比传统的人工分拣，这种技术不仅提高了准确性，还大大提高了工作效率，降低了成本。日本在21世纪之前，其冷链物流基础设施已经相当完善。随着技术的进步，日本的冷链物流已经进入了一个全新的成熟时期，具有强大的国际竞争力。
2. 美国：集中与综合的冷链巨头
美国是全球冷链物流的巨头集中地。这些企业不仅在美国，而且在全球都有着广泛的业务。近年来，美国的冷链行业经历了大量的并购，进一步提高了行业的集中度。例如，2020年，美国的冷链巨头美冷宣布将收购Agro集团，这样的并购活动进一步加强了美国在全球冷链物流领域的领导地位。
3. 欧洲：高效的冷链支出与标准化
欧洲，尤其是荷兰和英国，对冷链物流的投入非常大。2020年，欧洲的冷链支出高达62亿美元，这为欧洲国家提供了高效的冷链服务。德国更是将标准化推向了，从生鲜产品的产地到销售点，都严格遵循标准化的温度控制，确保了生鲜产品的高品质。
4. 加拿大：全程低温控制
加拿大在生鲜配送上有着严格的标准，全过程都保证了低温控制。这种方法大大降低了生鲜产品在储存和运输过程中的损耗，确保了消费者能够得到新鲜、高品质的产品。
总体上，发达国家在冷链物流领域的发展已经达到了一个非常高的水平，无论是在技术、管理还是服务上，都为全球冷链物流的发展提供了宝贵的经验和参考。
国外冷链物流优势
（1）冷链应用水平比较高：目前发达国家生鲜产品的冷藏运输率已经达到了90%，而我国仅有30%，与发达国家的平均水平差距较大。冷链基础设施的不完善导致我国大部分生鲜产品都在常温下流通，损耗过大。在发达国家，平均每千人配有1辆公路冷藏车。
（2）冷链物流成本比较低：由于国外冷链管理系统比较完善，基本实现生鲜配送环节的全覆盖，成本比较能够控制。而我国，每年约有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中转运输及存放中腐烂损坏，损耗过大。
（3）冷链物流相关法律法规比较完善：由于发达国家的生鲜配送冷链物流起步早，关于这方面的法律法规也比较完善，并且制定了冷链物流的标准，对生鲜配送冷链物流过程的每一个流通环节都做出了严格规定及要求，法律体系搭建地比较完善。