翟学魂认为，数字化可以将货主、车队、司机的三层传统结构，改造成能够更好地协同的三角形架构。例如，当前的物流公司往往通过微信群来沟通三方，未来可以通过数据、智能来搭建更加稳固的三角结构，货主就可以通过统一的平台联络车队，协调司机和管理线下业务，也能同司机形成更好的协同关系。
翟学魂表示，物流行业正在面临柴油卡车向电动卡车换代的过渡时期，但也面临电池降价速度过快、电动卡车迭代速度较快等问题。对此，G7易流同各大汽车厂商合作，向准备更换为电动车队的物流企业客户提供场景方案。G7易流结合现有大数据，找出上下坡较多、公里数不超过300、电价便宜的地区和线路，向车厂推荐对应的车型需求指标，车厂根据需求制造出更加符合市场要求的电动卡车，更好地满足物流企业的当前要求，尽可能减少浪费、降低技术迭代带来的快速贬值风险。
翟学魂表示，G7易流还将与腾讯合作，结合大数据等技术，探索如何更好地预测和规避城市城配卡车与城市道路上普通车辆、行人发生的交通事故。
以下是翟学魂的演讲全文：
大家好，我是G7易流CEO翟学魂。现在G7易流运营着全中国乃至全世界大的卡车数据服务网络。我想基于此带给大家一些独特的洞察，希望为大家带来一些启发。
从G7易流平台的实时数据可以看到，中国的物流数字化水平并没有想象中那么落后。的物流公司从运费支付、安全性到温度、侧倾、出发、到达、油耗等数据，基本上实现了数字化。当下就有三万四千家物流公司在使用IoT基础上的数据网络。实际上中国的物流运输行业在全世界都是少有的、非常先进的。
但物流的数字化发展走到已经遇到了瓶颈，生产力和生产关系都面临着巨大的变革压力。物流公司要解决如何同司机、车队打交道的问题，这就是生产关系的部分。十年之后或许数百万辆高油耗卡车都会被电动车取代，也就是生产力的变革。
在这样的背景下，数字化的意义就更加重大。数字化可以将货主、车队、司机的三层传统结构，改造成能够更好地协同的三角形架构。例如当前的物流公司往往通过微信群来沟通三方，而未来我们可以通过数据、智能来搭建更加稳固的三角结构。如此，货主就可以通过统一的平台联络车队，协调司机和管理线下业务，也能同司机形成更好的协同关系。G7易流目前就在致力于打造这样的统一平台体系。
