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2月7日，一列搭载19个冷链集装箱、装有286吨云南本土小白菜、芝麻菜、洱海海菜、野黄瓜的中老铁路“澜湄快线”国际货物列车，从昆明王家营西集装箱中心站缓缓驶出，预计55小时后到达泰国曼谷。该列车是由中通国际东南亚公司、湖南炫烨生态农业发展有限公司、塔纳楞国际陆港等组成的联营体共同合作发车。
“此次班列先采用中老铁路‘澜湄快线’国际货物列车，由昆明运至老挝万象南站进行换装，再经泰国米轨铁路运抵曼谷，较以往的‘铁路+公路’分段运输模式缩短1天时间，运输成本降低20%以上。”中通国际东南亚管理中心项目负责人唐明永2月22日在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，这也标志着中通国际一站式铁路运输服务正式运营，也意味着中通国际“海陆空铁”多式联运全面开启。
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一站式运输更快捷
调整运输模式是提升运输速度的一部分，更重要的是中通国际的一站式服务为货物运输节省下了更多时间。
“‘中-老-泰’全程铁路运输往返班列是中通国际打造的集农产品直采、冷链运输、普货运输、清关报关、金融等服务于一体的铁路全链路项目。”唐明永表示，全链路的打通提升了农产品的运输效率。
对于农产品来说，时间就是生命。中通国际此次一站式铁路运输服务采用了全程铁路直达往返的运输模式，避免了以往“陆运+铁路”运输模式中时常出现的动辄7、8天的时效延误，将运输时间缩短为26小时抵达老挝万象、16个小时可由老挝万象抵达泰国曼谷。采用这一模式，预计每个集装箱运输成本可从2.6万元降至2万元。唐永明告诉记者，“首趟班列打通各环节后，随着发车频率的不断提高，时效有望进一步提升。”
而对于经铁路运抵老挝、泰国火车站的农产品，中通国际也会参与后续的运输，会有合作的车队将集装箱统一运至当地市场，送达批发商及分销商手中。“中通国际会继续完善当地后一公里的配送服务。”唐明永告诉记者。
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以冷链为先头兵
此次班列搭载的19个冷链集装箱均为中通国际整包。“‘中-老-泰’全程铁路运输采用的是标准的冷藏箱，可以全程控温，后台数据监控，后台数据开关机。”唐明永告诉记者，经多次技术迭代，中通国际的冷链集装箱可以在冷链运输全程做到将温度稳定在3～5℃，大程度保持生鲜农产品的鲜活。
以往，大部分出海农产品仅在冷库进行预冷后采取简易包装，以陆路运输方式运输，导致损坏率居高不下。为何中通国际会在一站式出海之初就选择损耗率高的农产品为先头兵呢？
“中通国际跨境冷链服务是中通国际的特色服务，有的冷链运输柜及运输团队，有成熟的运输线路及稳定的客户资源，这会大大降低鲜活农产品在物流环节的损耗。”唐明永告诉记者，依托中通国际一站式冷链服务，每年将有超千吨的中国优质农产品销往柬埔寨、老挝、越南、缅甸等国家。唐永明介绍道，后续将每日常态化发车，计划今年上半年可实现每日一趟、30个集装箱。未来除了优质农产品的运输外，也会继续拓展运输普货类。
03
重去重回，实现成本优化
此次中通国际的班列在回程时，将装运泰国龙眼、榴莲等应季水果，实现班列重去重回。这对跨境物流企业来说将极大的节约成本，实现创收。
唐明永介绍道，近年来中通国际一直在布局东南亚市场，位于老挝、泰国、柬埔寨、越南、缅甸、新加坡等国的分公司已经积攒下一批客户资源及渠道资源。打造东南亚的供应链是中通集成供应链的步，随着日后跨境铁路的延伸，国际供应链将不断完善。
也正是因为中通国际在东南亚各地的深耕，组织当地货源更为得心应手。为了更高效的实现班列的重去重回，中通国际的班列在国内制定好发车计划的同时，泰国、老挝的团队就开始组织货源。唐永明告诉记者，“等从国内的货物送达分销商后，即可前往原产地装回程货物，等待时间主要取决于货源地的远近，不会因为缺货而等待。”
目前，云南誉满国际供应链有限公司（中通国际东南亚公司）在老挝打造的国际陆港，年吞吐量可达300万吨。今后，老挝的橡胶、玉米、大米等产品有望通过这趟班列运输至昆明，再运往我国各地市场。
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物流行业“出海”成潮
随着疫情管控的放开，跨境电商迎来了发展机遇期。此前全国邮政管理工作会提出，2023年，要探索建立快递企业国际合作保障工作机制，开展“快递出海”品牌创建活动。
易观分析在近期发布的一份行业白皮书中也指出，伴随全球第五次产业转移及输出，以及中国向制造强国转变，在新的区域市场形成了新的产业中心，我国加快产业全球化布局，出台多项政策并推动快递出海工程的实施，为快递企业出海创造了有利环境。同时，我国凭借在全球产业链、供应链中的显著优势，快递出海步入扩张期。
中通国际为何选择此时大力布局东南亚市场，唐明永给出了解释。他表示，随着RCEP正式实施，我国与东盟之间的经贸往来更加密切，物资流动更加频繁，对跨境物流通道的需求也更加迫切。作为高质量共建“一带一路”的标志性工程，中老铁路在中国和东盟之间构建了一条高效便捷的国际物流大通道，运输需求持续攀升。