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近两年，全球海运需求飙升、运价高涨，用于运输的集装箱成了紧俏货，一时间“一箱难求”。两年后，海运需求进入低点，全球运力和集装箱出现过剩，海运行业进入“抢货时代”。现阶段，由于运价低、订单少，集装箱卡车运输更是已然开启“价格战”。
订单下滑30%-40%
浙江宁波舟山港年集装箱吞吐量全球第三，在港口的北仑集装箱码头，记者看到有不少从国外调运回来的集装箱。据介绍，紧密堆放、没有间隙的集装箱一般是空箱，装有货物的集装箱一般是有间隙地进行排列。目前，码头一共有空箱4万标准箱，比2月份的6万标准箱减少了30%。另据港口工作人员介绍，2021年在集装箱海运市场高涨的行情下，全球生产了超过700万只集装箱，是常规年份的近3倍，加之近期外贸的空箱回流，导致了港口的空箱量比往常要多。对此，港口生产部门也积极安排场地堆存空箱，集装箱吞吐量并没有受到影响。在宁波航运交易所，大屏幕上显示着出口集装箱运价指数。工作人员表示，目前全球集装箱运价处于低位水平，除了集装箱柜子和舱位过剩的原因，还有欧美等海外消费地区的需求疲软的因素，从历史上来看，1-3月份本身就处于市场淡季。浙江宁波物流协会副会长梁三博也向记者坦言：现在为我们宁波港服务的，就是官方统计（集装箱卡车）接近3万辆左右，平时出车率应该在90%或者是，现在总体上是减少到了60%左右。国泰君安期货研究所能源研究员黄柳楠介绍说，当前我们国家整个出口各类的订单包括出箱量可能会有同比30%-40%的下滑，主要还是受到海外的进口需求影响，（占全球出口的）比例还在高位。集卡运输开启“价格战”
在集装箱装船之前，外贸企业需要用集装箱卡车运送货物到港口，集装箱卡车可以说是外贸物流链中的重要一环。今年以来，集装箱卡车市场也发生了很多变化。在浙江宁波的一处集装箱卡车停车场里，记者看到很多空箱停靠的卡车。一家物流企业的负责人告诉记者，一般第二天如果有订单，司机会提前把集装箱装到车上。目前自己公司有20辆集装箱卡车，去年旺季的时候订单接连不断，但今年却出现了减少，公司的很多车都进入了“休眠期”。为了争取更多的订单，一过完年他就开始到处联络寻找客源。他还表示，由于海外市场的消费疲软，周边一些外贸企业的订单有所减少，集装箱卡车市场也受到影响。为争取更多的客源，卡车运输行业甚至开启了“价格战”。“基本上都是天天在外面跑，杭州、宁波的展览会，一些老的客户去拜访拜访，我是想着去国外看看，开拓一下市场。运费的话，以（到）温州为例的话，之前好的时候是2900（元）3000（元）左右，现在行情差的话大概在2700（元）左右，这个月又开始降价了。”该负责人告诉记者。采访当天晚上九时，记者在采访的返程途中看到很多集装箱卡车停靠在路边，一位准备去金华兰溪装货的司机李师傅对记者说：“（我们将）洗浴（用）的浴盆拉到码头，和去年相比的话少了很多，和2月份相比的话差不多。希望越来越好吧！”他还表示：目前他们的长途单和大单有所减少，短途单和小单有所增加。(来源：央视财经、物流时代周刊、商用车网等）