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日前，国际机场协会（Airports CouncilInternational，以下简称ACI）公布了2022年全球繁忙机场榜单，以及全球机场货运量Top10排名。
仅一家机场实现增长
据测算，2022年全球航空货运量约为1.17亿吨，同比2021年下降6.7%，较2019年下降1.7%。Top10机场货运量总计约为3080万吨，同比下降9.9%，货量约占2022年全球航空货运量的27%。在前10的机场中，仅路易斯维尔机场的货量与2021年相比实现增长，其他9家机场均下跌。安克雷奇、路易斯维尔、仁川、台北、迈阿密、洛杉矶、东京成田6家机场货运量超过2019年水平，其中安克雷奇涨幅大，达到26.1%。
名，香港机场：连续两年排名全球第1，货运量419.92万吨，由于**疫情限制航班数量等原因同比下降16.4%。
第二名，孟菲斯机场：继2021年后再次排名第2，货运量404.27万吨，同比下降9.8%。以孟菲斯机场作为主枢纽的联邦快递预测，本财年全球货运需求将减少，货运量预计将以低个位数增长。
第三名，安克雷奇机场：超越浦东机场排名第3，货运量346.16万吨，同比下降4.3%。但货运量较2019年增长26.1%，在前10的机场中增速快。
第四名，上海浦东机场：受到**疫情及供应链断链等影响，货运量311.72万吨，在前10的机场中降幅大，达到21.7%，排名下降一位至第4。
第五名，路易斯维尔机场：货运量306.72吨，同比增长0.5%，是前10的机场中唯一一个货量实现增长的机场，排名也上升一位至第5。
第六至第十名，分别为仁川机场货运量294.6万吨，同比下降11.5%；中国台北桃园机场货邮吞吐量253.8万吨，同比下降9.7%，其中，中转货量124.4万吨；迈阿密机场、洛杉矶机场及东京成田机场，货运量与2019年相比均实现增长。迈阿密机场继2020年后再次进入前10，台北机场连续3年排名第7，其他三家机场货运量及排名均出现下降。
航空客运前景比货运市场更乐观
国际航协新商业信心调查报告显示，航空业正经历**疫情后的恢复期，行业前景普遍乐观。客运市场的前景比货运市场更为乐观，预计客运需求将继续强劲复苏。82%的受访者预计，未来12个月航空货运的利润表现将有所改善。
据国际航协统计，2022年全球航空货运需求较2021水平明显回落。按照货运吨公里计算，2022年全球航空货运需求同比下降8.0%（国际需求下降8.2%），与2019年相比下降1.6%。2022年全球航空货运运力同比增长3.0%（国际运力增长4.5%），与2019年相比，运力下降8.2%（国际运力下降9.0%）。
经过近三年的疫情，到2022年国际货运需求在专用货机(64%)和客机腹舱的(30%)的份额仍未恢复到疫情前的平衡比例。专用货机的运力份额(55%)高于客机腹舱(41%)。2022年国际航空货运需求下降了8.3%，略低于疫情前的水平，但国际货运运力比2021年增长了4.5%。随着旅游限制的取消和客运航班重返国际市场，国际航协预计客运机队的腹舱运力将全面恢复，专用货机运力将恢复至更均衡的水平。
国际机场协会发布 2022 年到 2041 年世界机场交通预测，报告指出到 2041年全球客运量预计将达到193亿人次。全球机场预计将处理近2亿吨航空货物。美国和中国仍是两个大的市场，占全球货运量的40%。全球机场将有1.538亿架次飞机起降。美国、中国和印度将分别成为全球飞机起降的主要市场，分别占全球飞机起降的23%、16%和4%。
国际航协理事长威利·沃尔什表示，面对诸多不确定性，与2021非比寻常的货运需求相比，2022年全球航空货运表现有所下降。主要经济体政府通过给经济降温来对抗通胀的持续措施或将导致2023年货运量进一步下降，预计将比2019年低5.6%。然而，这些措施对运价的影响仍需一些时间。好消息是，2023年航空货运的平均收益率和总收入应远高于疫情前水平，为未来一年或将面临的挑战性贸易环境提供一些缓冲。
分区域看，亚太航空公司2022年航空货运需求同比下降8.8%（国际需求下降7.4%），运力增长0.5%（国际运力增长5.8%）。与2019年相比需求下降7.8%（国际需求下降3.9%），运力下降17.2%（国际运力下降12.2%）。
北美航空公司2022年航空货运需求同比下降5.1%（国际需求下降6.3%），运力增长4.2%（国际运力增长4.9%）。与2019年相比需求增长13.7%（国际需求增长12.7%），运力增长8.2%（国际运力增长5.1%）。