疫情防控下食品冷链物流暴露的问题和显现的机遇
近日，全国疫情呈多点发生、局部爆发的态势，与货运、冷链物流有着千丝万缕的联系。面对严峻的市场环境，严格的防疫要求，也暴露出冷链物流行业存在的一些短板和问题，我国冷链物流从业者应如何保安全、谋发展？
冷链食品物流标准体系建设不完善。由于国内冷链物流行业起步晚，标准技术体系仍有诸多空白和不完善。有些进口冷链企业为了节约成本，甚至还在选择铺满棉被的高栏型货车，虽然这种裸露的运输方式常见于冬季的长途运输，但很难保证产品的质量。如果像这种情况没有得到有效监管，大多冷链物流相关企业的管理仍游离于国际通行的标准之外；反而使得严格按照冷链运输规范操作的企业在成本上处于劣势，从而在市场竞争中处于不公平的不利地位。
当然，规范冷链物流发展已引起有关部门的高度重视，在2020年10月，我国食品冷链物流强制性国家标准《食品安全国家标准食品冷链物流卫生规范》（GB31605-2020）颁布并在2021年3月11日正式实施、《商贸物流高质量发展专项行动计划（2021-2025年）》等，出台了一系列相关文件支持冷链物流发展。鼓励有条件的企业发展冷链物流智能监控与追溯平台，建立全程冷链配送系统，作为强制性标准，这对行业的意义相当重大。
所以，对于整个行业的发展，希望疫情的冲击能够坏事变好事，促进行业标准执行更加严格，监管更加到位，淘汰那些不规范甚至走私的非法经营者，使得整个行业能够进一步升级发展。对于头部企业来说，行业危机总是短空长利，这是一个加速行业整合的过程。
冷链潜力巨大
欧、美、日等冷链起源较早，19世纪上半叶随着冷冻机的发明，冷链开始逐步形成，欧美地区的食品冷链体系早在20世纪30年代初步建立，目前欧美日等发达国家冷链行业发展历史已有150余年，已十分成熟，而中国冷链物流行业在上世纪60年代才将将起步，其发展历史不过50余年。中国冷链物流行业在交通运输网络，冷链相关设施数量、冷链流通率和冷藏运输率、行业集中度和竞争力等各方面都落后欧美日地区，中国冷链物流行业目前总体还处于发展阶段，行业发展迅速，潜力巨大。
虽然中国冷链物流行业在目前在各方面落后于国外，总体处于快速发展阶段。中国是世界生鲜品大国，早在2014年中国肉禽、水产品、蔬菜、水果等产量就已经跃居，2016年中国蔬菜、水果产量分别高达7.85亿吨与2.84亿吨，市场需求一直呈上升趋势。
另外，随着新零售，电子商务的兴盛，市场对生鲜品的需求会更旺盛，以及政府在08年后加强了政策支持，一方面出台促进物流行业发展的相关政策，另一方面出台促进农副产品流通的相关政策，有效刺激冷链物流行业快速发展，中国冷链物流行业将继续保持快速增长的势头。
冷链商业模式
冷链物流行业没有单一的商业模式，每家企业都在摸索独特的冷链物流商业模式。目前存在的商业模式有9种，分别是运输类、仓储类、城市配送类、综合类、农产品交易类、供应链类、电商类、互联网+冷链物流类和第四方类。运输类主要以货物低温运输业务为为主，负责长短途和跨城运输配送。仓储类以低温仓储为主，提供低温储存、保管、中转等服务。
城市配送指结合城市低温仓储和配送类服务为一体的服务。综合类指从事低温仓储、运输及城市配送为一体的综合服务。交易类以农产品批发市场为主体从事低温仓储业务。供应链类指从采购开始疏通至整个供应链终端所提供的低温运输、加工、仓储、配送服务，然后通过分销方式将产品送至消费者手中。电商类主要是为生鲜电商类提供急速配送的生鲜服务商。
互联网+冷链物流类物流依靠大数据、物联网等技术，融合物流金融等服务，打造互联网+冷链物流的交易平台。
冷链产业链
中国冷链物流行业产业链上游指冷链设备制造商，包括冷库冷藏设备制造商，例如压缩机、冷凝器、蒸发器、节流阀等核心设备和运输车辆制造商，例如冷藏车运输工具。中游指冷链食品加工、配送、销售三个环节。食品加工包括制冷和加工两方面；配送中心有三种配送方式，分别是冷藏车制冷低温配送、干冰为主的低温配送和蓄冷材料的低温配送。销售商是指生产商、批发商和销售商共同完成的销售环节。下游是需要冷链服务的消费者人群。
上游设备制造商以小型企业居多，市场竞争大较为分散。冷链物流的成本相对较高，主要由运输、仓储、库存和管理成本几方面组成，大多数冷链物流企业处于行业中游阶段，是产业链的主体，行业中游又主要集中在加工储藏和配送一块，因为与冷链加工和配送相关的企业对技术要求高，进入门槛高、分部相对较集中。下游消费者广泛，包括餐饮、零售、生鲜电商、医药公司等目标客户。主要以生鲜农产品类需求为主。目前全国冷库储藏的商品品类果蔬、肉制品和水产品合计占比达71%，速冻食品、乳制品合计占比有16%，其他类型的占比有13%。
冷链行业驱动和成长因素