冷链物流的资金壁垒主要体现在其运输成本和运营成本远高于常规物流运输行业。从运输成本来看，冷链运输环节中所需要的冷藏设备、冷藏车辆和冷库的投入成本通常是常温仓库和车辆的数倍。一方面在冷链物流运输过程中，每个环节所需的设备种类较多，且价格昂贵，这在一定程度上增加了企业的投入成本。
另一方面，从冷库租赁价格来看，一线城市如上海和偏远地区如广西、新疆等地的租赁价格较高，另外天气较炎热的地区如海南的冷库租赁价格也相对较高，居高不下的冷库租赁平均价格也形成了阻挡企业进入冷链物流市场的一大阻力。
从运营成本来看，如上所述，由于不同生鲜产品需要适配不同的外部环境，就要求冷库需要设置不同的温度区，冷藏车要有不同的温度带，而且要时刻检测仓内及车内温度、湿度等环境的变化，并适时调节，这就要求了冷链物流企业需要配备相应的信息系统和投入较大的管理成本维护运营。因此，高昂的运输成本和运营成本共同构建了中国冷链物流行业的资金壁垒。
运营壁垒
一方面，冷链物流物品丰富多样，且都容易腐烂变质，不同物品需要配备不同的存储和运输环境，且冷链加工、仓储、运输、配送等各个环节都要在指定的环境下进行，一旦中间有步骤出错，就会导致后面的环节也出现问题，从而影响整个物流链的运转。这就要企业需要保证冷链物流的各个环节很好地协调、高效运转，对冷链物流企业的运营能力来说是个极大的挑战。
另一方面，冷链物流服务的运营模式已趋于成熟且种类多样，每种不同的运营模式都有各自的特点及难点，且不同的运营模式在行业内已经出现了许多代表企业，它们已经积累了丰富的运营经验和客户群体。因此，若冷链物流行业新进入者想要想从运营模式切入赛道与当前的代表企业竞争，那么运营壁垒是其进入行业不可避免的一道门槛。
竞争格局概述
中国冷链物流行业竞争格局呈现出集中度不高、区域化分布的特点。相比之下，美国冷链物流行业集中度较高。中国的冷链物流企业呈现出区域分布的特点，多分布在华东地区，华东地区的收入占比也高。
目前中国还没有出现一家面向全国的综合性冷链仓储企业，随着冷链运输的需求日益明显，区域性企业冷链物流将有望在未来升级为全国性冷链物流企业，甚至是全球性冷链物流企业。此外，电商行业（如京东、苏宁）、物流行业（顺丰控股）纷纷加码布局冷链物流，将进一步提升行业的集中度。
生鲜冷链、医药物流，顺丰不再只是快递！
顺丰作为国内的快递物流综合服务商，在日常的快递运输业务方面可谓是家喻户晓。然而，大多数消费者并不了解的是，顺丰除了传统的快递业务之外，公司早已经在生鲜食品冷链和医药物流方面布局，并得到了快速发展。
冷链物流迈入新发展时期
近年，随着生鲜零售的高速增长和餐饮行业的回暖，冷链物流市场规模迅速扩大。
与此同时，疫情防控“新常态”下，政府持续加强对食品冷链行业的监管力度，国家宏观政策的接连出台，冷链行业已走向新的历史阶段，冷链物流小、散、乱格局得到改善，2020年冷链企业收入占比18%，行业集中度进一步提升。
虽然，受限于冷链基础设施建设门槛高，冷链物流渗透率仍较低，我国农产品流通涉冷率远低于欧美日等发达国家80%-90%的水平。
不过，中国物流与采购联合会冷链物流委员会专家预测，2021年我国冷链物流市场增速将达15%，市场规模将突破4406亿元，冷链需求总量将增至3.05亿吨。
顺丰抓住了冷链产业新发展时期的历史机遇，公司以冷仓为圆心,依托于快递大网，打造冷链三网能力（仓网、干线网和末端城配网），搭建冷链生态平台，对行业客户提供全供应链场景的服务和合作。
目前，顺丰冷运拥有35个食品冷库（不含新夏晖的冷库），合计20.1万平方米，涵盖5个温区可供客户个性化选择；159条食品干线、23000+辆可调配冷藏车、200+套定制化包装解决方案，服务193个城市，开通3619条流向，覆盖1052个区县，绘制了一幅铺设全国的顺丰冷运网络图。
公司在冷链“仓储+配送”方面持续进行创新及变革，为客户提供冷链综合性物流解决方案，获得了诸多行业领头客户的认可。目前为止，顺丰已与冰淇淋行业、酸奶行业、禽肉类行业、冷冻面点行业的头部客户进行全供应链场景的合作，已经构建了细分行业的供应链解决方案，具备了智慧冷链供应链服务能力。