东莞市升鸿国际物流有限公司，提供跨境电商COD服务，台湾，香港，东南亚物流专线。公司成立以来，坚持诚信的原则，始终把客户的利益放在首位，不断完善服务内容，努力提高服务质量，积极打造企业品牌。多年来公司凭借雄厚的实力、的人才、严格的管理、广泛的网络为国内外客户提供了优质的服务，在货运界享有良好的信誉。升鸿透过多元化的海运增值服务，提高综合服务质量，在服务和利润两个矛盾统一体中找到物流企业与客户双赢的结合点。通过薄利多销和诚信经营，以量大争取船东的优势合约运价，以薄利降低企业的物流成本，以诚信获取客户的信任。我们提供的服务：中国各主要港口的进出口海运、空运、陆路、铁路运输、第三国转运、仓储、综合性的物流设计方案、进出口报关、商检、动植检、货物保险、FORMA、CO、使馆加签等。
近年，以GCC为代表的中东市场越来越受到国内互联网公司的重视，电子支付公司的客户类型主要有三类：电商，游戏，泛娱乐。这三类中，互联网泛娱乐领域在中东的业绩非常好，Bigolive，Likee，Tiktok，Yala，Mico等众多应用在中东非常受欢迎，收入非常可观。电商目前也处在一个非常火热的阶段，中东的两大电商平台 Noon 和Amazon都有大量的中国卖家，他们的收款平台会代做，不属于讨论范围。独立站目前非常活跃，估计未来很快会迎来爆发期，近来我们这里咨询合作的非常多。近，DAFZA机场自贸区还专门推出了E-commercefreezone，也是看到电商的增长态势。游戏的本地化属性没有那么高，更多的厂家还是全球化为主，并没有做中东的专门本地化，当然这也是业务性质决定的，游戏并没有电商和娱乐那么高的本地化要求。
线下支付在国内互联网早期阶段都经历过，是支付的早期阶段，在银行和互联网基础设施足够发达的情况下，线下支付是一个阶段性的临时产物，必然会随着技术的进步退出历史的舞台，在中国现在基本已经看不到了。鉴于很多客户都仍然在咨询中东线下支付的情况，这里还是需要再普及一下，目前GCC海湾6国目也已经到了线下支付的市场末期，处在即将推出的边缘，早期国内比较熟悉的2家是CashU 和Onecard，目前问题都很多，我们有2个客户被CashU欠款超过50万美金，大概率会有法律诉讼。而这一切的核心原因是GCC的卡占有率太高了，网上支付非常方便，挤压了传统线下支付公司的生存空间。这里有一组卡渗透率的数据，一目了然：目前占据中东主流支付市场的是本地线上支付网关公司，比如：TAPPayments，Paytabs，Hyperpay等。相对于大型国际支付公司比如 Ayden，Checkout等，本地公司的主要优势在于支持本地银行支付网络，就是之前提到的debitcard。根据上表各种卡数量的统计，银行卡的数量是大大多于信用卡的，开通银行卡可以极大的提高的客户覆盖率或者说是在线支付转化率。
在众多利好政策出台的也要看到，有必要对海外仓供给和需求进行细化分析。从需求来看，对海外仓的终需求方是海外消费者，正是他们的网购需求和对物流速度、服务品质越来越高的要求，让海外仓变得越来越必要；而大中型外贸企业、中小微外贸企业和跨境电商平台则是海外仓的中间需求方，他们对海外仓的强烈需求是为了满足终端海外消费者的购物体验。从供给来看，跨境电商平台如大中型外贸企业和有实力的第三方物流企业是海外仓主要的建设方和供给者。由于海外仓资金及各方面投入很大，属于重资产投资，小微外贸企业根本没有能力投资建设海外仓；中型外贸企业自建海外仓，也是属于咬牙建设的一类。说，建海外仓基本属于大中型企业的“专利”。而众多小微企业对海外仓的大量需求，客观上能推动跨境电商平台、大中型企业和第三方物流企业扩建海外仓和提升相关服务水平。说，政策的细化和明确的导向性，既能把国家和地方扶持政策的作用发挥到，又能减少不必要的浪费，让各方享受更的服务。
