“跨境电商是一股时代洪流，推动着‘中国制造’向‘中国品牌’转型。中国有持续的政策和科技创新，有强大的供应链和制造能力等比较优势。”亚马逊全球副总裁、亚马逊全球开店亚太区执行总裁戴竫斐表示。
亚马逊全球开店2015年进入中国，与中国卖家一起见证了中国出口跨境电商从无到有，从有到壮大，飞速发展的进程。戴竫斐表示：“过去，许多出海产品只有价格上的优势。但是，现在在亚马逊上，智能电器、办公用品、有特色的服装和家居用品等更有差异化、技术含量和设计感的产品，很多都来自中国。”
基础设施落地
跨境电商所需的基础设施，仓储、物流的建设同样重要。政府工作报告提出，要支持建设一批海外仓。
海外仓模式优势明显，包括降低物流成本：从海外仓发货，特别是在客户当地发货，物流成本远低于从中国发货。同时海外仓有助于加快物流时效。从海外仓发货，可以节省报关、清关所需时间。当地发货，客户1~3天就可收到货，大大提升消费者的用户体验；对于商家而言，高效的物流也能够提高产品吸引力、竞争力，吸引流量。
疫情形势下，直发运输线路不确定性增大，舱位紧张、运费上涨带来商品无法按时送达等问题，而商家使用海外仓，可以提前铺货，保证商品正常销售。
“菜鸟在全球拥有超过30个海外仓，运营海外仓面积上百万平方米，其中在欧洲地区有超过10万平米的出口海外仓，包括比利时、英国、德国、法国、波兰、西班牙等国家，能覆盖欧盟24国和英国全境，官方仓所在国3日达，泛欧7日达，每日能处理10万订单。”菜鸟物流方面对财经记者表示，截至目前，菜鸟已实现季度日均跨境包裹超500万单，依托速卖通的菜鸟过去三年出口包裹数量的CRGA（年复合增长率）为63%，同期中国出口包裹增速为29%。
不只是菜鸟，起步于东南亚的极兔也在发力。
极兔速递已完成印尼、马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡、中国等地的布局。去年双11期间，极兔速递在新加坡设立了两个海外仓储中心，在泰国增加了超500辆干线运输车辆，新增服务人员超1000名，并对各地的转运中心和网点场地做了更新规划，投入大量智能自动分拣设备。
虽然中国已经发展成为全球贸易环节中重要的国家，但与之配套的物流、货运代理服务并未跟上。
秦天一举例称，2001年中国加入WTO之前，的港口，中国只有一个，而现在的港口中，中国有7个，然而，对应的货运代理公司却很少，前50大货运代理公司，中国只占个位数。
“这需要从业者拥有更大的野心和抱负做一个更好的UPS、DHL，而不仅仅是做一个国际版的顺丰或者中通。货运代理公司的运营模式非常传统，里面涉及的链条、人员众多，如果将数字化的能力附加上去，比如用RPA机器人代替纸质单证、打电话等操作，进一步优化流程，效率肯定会提高。”秦天一表示，在中国货运代理行业处于上升期，叠加数字化的能力，发展速度会更快。比如DHL花50年走的路，中国的某一家货运代理公司，它可能花5年就能走完。
