东莞市升鸿国际物流有限公司成立于2010年，是经过国家外经贸部批准的一级国际货运代理企业，注册资金500万，本公司主要经营传统国际贸易和跨境电商货物的整柜，散货，空运的港到港，门到门业务。服务内容包括：中国国内的拖车，报关，保险，产地证以及国际海运，空运和目的国的清关，派送，仓储，代缴关税等一条龙操作。作为一家自成立之初就定位为走中高端路线的物流供应商，我们一直视“服务”为企业的生命。我们对配备的船公司，航空公司，拖车行以及报关行均经过综合考量；对公司内部负责各个环节的同事更是高标准严要求；对负责末端服务的海外代理同样严格把关。同时，为了沟通衔接的便利和统计的需要，公司自主研发的操作系统可让客户随时自行了解工作的进度以及过往所有BOOKING的记录。公司目前拥有台湾，香港，印尼，越南，泰国，马来西亚，菲律宾，新加坡，日本小包多条国际专线，与多家电商公司，外贸公司签订了长期合作，获得了跨境电商企业以及国外采购商的。
2021年H1，京东物流一体化供应链客户数达到5.9万，同比增长58.7%。同期，销售及市场推广开支方面增加131.1%，京东物流解释为，增长与来自外部客户收入增长的趋势一致，增加了销售及市场推广人员的数量，以向新客户及现有客户推广服务产品，增加品牌及促销活动。海豚智库认为，一体化供应链客户的增加，与营销费用大涨也直接相关，说是由营销拉动的增长，也不为过。但是，2019、2020、2021H1，一体化供应链服务总收入同比增长分别为18%，25%，29.6%，远远落后于同期营收增长31.6%，47.2%、53.7%。2018、2019、2020、2021H1，一体化供应链服务收入，在总营收中的占比，分别为，90.2%，83.9%，75.8%，69.28%，呈下降趋势。由以上分析可知，背靠京东集团，避开价格战的一体化供应链服务，并不是京东物流营收增长的驱动力。而且这块业务的增长，随着京东零售增长的趋缓，也会趋缓。但是，京东集团作为中国三大电商平台之一，是3C、家电品类的top1平台，更拥有京东超市，短期内很难被取代，京东物流作为其仓配服务供应商，护城河和门槛客观存在。
内部订单和外部订单的比例，用于观察研究京东物流开放成果，衡量京东物流在外部市场的价值。这才是投资者决定是否长期投资京东物流的核心指标。如果京东物流过于依赖京东平台，就没有核心竞争力，商业价值和投资价值都要大打折扣。内外部订单的比例一直都是分析师问询的焦点。2018年5月份的一季度分析师电话会议上，美国美林分析师提问：我们知道京东投资于物流业务，不光是为了发展京东的业务规模，也是为了服务第三方的商家，那么我想知道，如果我们看京东去增长和扩大自己的物流网络的话，大体上来讲，你们的发展有多少是为了助力于京东自己的业务的扩张，有多少是为了服务于第三方物流需求做准备？刘强东回答，我们预计，大概在5年之内的时间里，来自于第三方的物流服务将要超过我们自营的部分。可惜，直到IPO的时候，外部订单收入占比还是没超过50%，江湖传闻，曾为京东物流立下汗马功劳的前任CEO王振辉的离开，”外部订单占比不到50%”有很大关系。到了2021年H1，京东物流外部订单收入占比第一超过了50%，展示了外部市场的竞争力，完成了刘强东5年前定的目标，扬眉吐气。
2019，2020年度，外部订单收入同比增长分别为41%，52%，全部营收同比增长，31.6%，47.2%，来自京东集团的内部收入同比增长分别为11%，24%。显然，外部订单收入增长大幅跑赢了全部营收，是营收增长的主要驱动力。那么，是哪块业务拉动了外部订单收入的增长呢？进一步拆解外部订单收入，以使用京东仓配与否，将外部收入分为，外部一体化供应链收入，一体化供应链收入之外的其他收入。从2018年至今，外部收入中，一体化供应链客户收入比例是下降的，2020年甚至跌破了50%。而一体化供应链之外的其他收入占比上涨了。2019年，2020年，外部一体化供应链收入同比增长为32%、33%，而外部其他收入增长达到了惊人的116%，184%。到了2021年H1，外部一体化供应链收入117亿，同比增长大幅提升，达到了65.6%。而来源于一体化供应链客户之外，外部其他客戶的收入149亿，同比增长则为164.8%。财报中解释道：“是由客户数增加所致，快递、快运等标准化产品，有效帮助我们快速扩大客户群，并进一步渗透至一体化供应链服务。”
