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一、印度尼西亚（简称“印尼”）是继印度之后，电商体量Zui大的东南亚国家，伴随着印尼电商容量与物流需求不断扩增，各类大小玩家都想加入进来，为此分一杯羹，如国际航运商、陆路快递供应商等，伴随着多元化物流玩家的涌入，印尼电商与快递行业也在猛烈发展中。马拉西亚的网络在过去并不发达，但因近几年国际经济带动，也受到了一定的影响，比如说马来西亚DFTZ由阿里巴巴参与投资建设，在2019实施启动，以实现海关，仓储和物流功的集中化功能。目的在于帮助马来西亚成为东南亚地区的电子商务的区域物流中心。这一信号，我们可视为阿里巴巴对DFTZ投资亦可视为促进马来西亚与中国之间的跨境电商贸易的积极信号。

二、对于新加坡50%的人来说，电商物流和交付是阻碍他们在线购物的主要原因，目前新加坡物流市场监管与规范化程度较低，这为SingPost这位新加坡国营物流供应商创造了巨大机会，但他依然存在交付失败和合并交付等物流困扰，新加坡人还会到线下收货点进行提货，以确保产品不被寄错与预期交付。

三、目前泰国的跨境电子商务市场在东南亚排名第二，伴随着泰国的“第12个国家经济和社会发展计划”中，政府决定大力投资基础物流运输设施，旨在帮助物流成本在GDP的占比从目前的14%将至2021年的12%（发达经济体对于这一比列的定义为10%-14%，越低越好）。

四、越南的电子商务一直处于上升状态，由于越南蓬勃发展的数字经济及其充满活力的电商领域使其成为了能让卖家挖掘新商机的蓝海市场。随之带来的便是越南物流成本渐涨，约占GDP的五分之一。目前越南政府正在落地各项决策与物流发展计划，旨在为国际投资者带来更多商业机会。政府正在开发道路与海港链接，并积极建设铁路线路的经济走廊与枢纽带。

有接触电商的朋友们应该都知道，电商发展一般都有几个大过程。Zui开始的时候平台管制松，主要是为了吸引卖家入驻做数据以及打响平台品牌名称。后面开始就是开始造势，打着我们平台买家流量很高啊很多人购买啊移动端使用率多少多少的名号，促使卖家尽可能的多上商品多开店铺。也就是这样，店群模式就诞生了。等到店铺数量够了之后呢，平台也做得差不多了也有资本支撑了，平台也慢慢有点知名度了。这个时候平台就要开始管控店铺的数量还有平台上商品的质量了。一般到这个阶段的时候店群就已经逐步被打压。打压过后因为商品少了，那平台的手续费就赚的没以前多了，不要紧，这部分的收益可以以平台广告位的形式来补足。

“你看我们平台那么多用户，流量那么足，只要肯交保护费我就保你一直都享有高流量。”正是因为有了广告位支撑，会逐渐逐渐形成入门门槛低的品类基本被Top10的卖家给垄断。当然，也不是说所有的卖家都一定要烧钱才可以有那么高的流量。如果自身的产品本身就比较新颖或是比较小众的话，广告相对就比较次要了。