道路运输车辆的行驶危险主要包括车辆不安全状态和驾驶员不安全行为，驾驶员驾驶行为决定了车辆的行驶状态，车辆的行驶状态是驾驶行为的外在表现，影响下一步的驾驶行为。故提出，主动安全防范系统终端是自动监测识别车辆行驶过程中可能导致事故发生的车辆不安全状态和驾驶员不安全行为，并及时进行报警的车载系统终端。
潜在碰撞目标
本标准中的潜在碰撞目标是为“前方车辆碰撞报警、前向车距过近报警、行人碰撞报警”三项功能服务。JT/T1242-2019提出了“目标车辆”的定义，即“在自车前方行驶轨迹线上，距离自车近的前车，它是自动紧急制动系统工作时所针对的对象”。基于行人碰撞报警功能的行人目标需求，在此定义基础上，增加了行人。
前向安全车距
此定义专为“前向车距过近报警”服务，前向车距过近报警解决的危险工况是，辆车速度相近，相距交近，此时TTC可为无限大，前方车辆碰撞报警的TTC指标无法触发报警，但前车制动即会产生碰撞危险。故采用车头时距的方法提出前向安全车距，其中“Tmax——驾驶员制动大反应时间，取1.5s”，参考GB/T33577—2017中附录A.3.1，即覆盖了98%的测试者的反应时间。
按此指标，可在此工况下，可防止98%的潜在碰撞危险。
识别和报警总延迟
包含两个时间段，系统的识别和响应时间,及为系统终端留出的报警时间窗。标准中提出的识别和报警总延迟均为1.5s，包含系统的识别和响应时间0.5s，以及为系统终端留出的报警时间窗1s。
一般要求
报警基本要求
统一预警描述，明确包含车内预警与远程预警。
本标准不限定某一特定的报警方式，要求应支持视觉、听觉、触觉的一种或多种方式向驾驶员进行报警。考虑到不同系统或功能之间的报警区分问题，要求存在2个或2个以上报警时，应保证驾驶员能清晰区分不同的报警。部分参考JT/T1242—2019中5.3.2的要求。
远程预警的上报信息内容（如特定区域的照片、视频），各功能项分别提出。
平台交互基本要求
因湖南没有第三方平台，暂不制定平台标准，故在此标准中提出对平台的基本接入要求。
存储要求
参考T/JSATL13—2017道路运输车辆主动安全智能防控系统（终端技术规范）。
DB43/T1852-2020《道路运输车辆主动安全防范系统终端技术要求和测试规程》
