在华东和华南地区，高速公路网络建设相对成熟，但这并不代表沥青供应商就无事可做。除了新建高等级公路外，中国还存在将水泥路升级改造成沥青路的需求，业内形象地称为“白改黑”。除了14万公里高速公路之外，中国还有400多万公里的一二三四级公路和没有等级的道路。在高速限载的情况下，这些年代久远的道路面临着严峻的重载压力，急需新技术的助力。
沥青专家解释道，水泥路使用时间长久后，沥青哪家好，往往出现很大的裂缝，水渗透入地下的土基，破坏整条道路。如果全盘铲除水泥重铺，时间和资金花费很高。更为经济的做法，是在原有的水泥路上加铺一层沥青。
如何防止裂缝反射到加罩的沥青面层，是必须解决的技术问题。武汉至黄石高速公路自2001年采用壳牌应力吸收层系统后，加铺路面未进行任何大修。
另一方面，看到中国未来在道路的“预防性养护”上将有大量发展空间，即不等到道路完全破坏后才开始维护。徐立廷表示，一条质量合格的道路，在使用寿命的前四分之三，性能会下降40%，如果在这一阶段对路面进行及时的预防性养护，可避免性能加速下降。若错过该阶段，则需要花费4至5倍的代价，才能恢复到同样的路面状况指数。
1999年，中国的高速公路总长度达到了1万公里。也是在这段时间，中国开始发展改性沥青，即通过掺加橡胶、树脂、高分子聚合物等改性剂以改善沥青的性能，并从现场改性过渡到集中改性。这是因为，现场改性的沥青产量有限，改性沥青，质检难以保障。
截至2018年，中国的高速公路总长度已经突破14万公里，关注点逐渐转向道路升级和养护。随着中国的高等级公路网络逐渐由华东、华南、长江沿岸往内陆推移，除了加码粤港澳大湾区这样的核心市场，沥青价格，壳牌沥青也会进军西南、西北和内蒙古中部等地区。目前，西南地区是中国道路市场发展Zui快的区域之一，复杂的地形给项目工程带来较大挑战。
结论
(1)生物沥青掺入比例≤20%范围内，生物沥青与石油沥青共混体系离析上下部的软化点差值与动力粘度差值均较小并且离析后与原样的偏离程度也较小，这说明生物沥青与石油沥青的混合沥青在高温储存或运输过程中能保持物理性能的稳定。
(2)掺入比例≤20%，九龙镇沥青，生物沥青与石油沥青的混合沥青离析率值均<0.2，这说明长期高温条件下，生物沥青与石油沥青共混体系流变性能保持稳定。生物沥青与石油沥青共混体系离析上下部红外谱图具有高度一致性，表明混合沥青离析上下部官能团结构差别极小。
(3)从物理性能、流变性能以及官能团结构三方面对生物沥青与石油沥青共混体系的热储存稳定性进行评价均可以得出其具有较优的热储存稳定性;生物沥青与石油沥青的混合沥青在长时间的高温储存和运输过程中能保持性能的稳定。
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