日本电气化学ABS GT-R-10

“因为我们能够制造模具，能够提供一步法注射外壳系统，这在他们看来是一个很大的优势，”Northcote说道，“他们不用担心因其他支撑结构导致重量增加。”

科思创为驾驶舱门板开发了一种新材料——Microcell微孔发泡材料。它的孔径很小，而且更薄，保温性能更好，目前在市场上主要销售给家电制造商。这款材料的首次亮相是在阳光动力项目中，据Northcote预测，明年将会在冰箱上使用该技术。

他补充道，科思创的热塑性聚氨酯薄膜被用于阳光动力2号的座椅上，这款产品在商用飞机上将会一展拳脚。因为是充气的，它能使座椅的硬度得以调整，对头等舱尤其具备吸引力。
阳光动力2号的挡风玻璃由聚碳酸酯薄膜制成，薄膜之间由空气间隙分隔。

“我们的压力很大，因为他们要求我们能够实现玻璃的视觉效果，”Northcote说道，“PC是非常好的选择，但这也是我们首次以薄膜实现玻璃的闪耀效果，而且保持同等的质量。当然，采用PC也是考虑到轻量化，而且这种材料防雾防模糊，抗刮擦，是之选。”
Northcote指出，汽车领域，尤其是电动汽车，推动着对轻量化解决方案的需求，因此这项技术也可应用于该领域。目前，业内人士越来越关注如何克服聚合物在车窗应用上的工程挑战。

“要实现玻璃的视觉质量是非常难的一项工程挑战，我们在阳光动力上已经克服了这一点，”他说道，“我们也看到有些汽车的天窗采用了PC，但大部分仍然是玻璃。Zui大的突破是在汽车前灯上——我想在目前的市场上你已经找不到玻璃前灯了，都是PC——但是下一步要突破的就是车窗。”

对阳光动力的支持是科思创实现可持续性愿景的一部分，这个愿景还包括其他目标：至2025年，其二氧化碳排放量下降一半;在服务不周到的市场中改善1000万人们的生活。