“中国生鲜的电子商务还没有完全打开。随着冷链物流规模的逐渐扩大，这一定是万亿级别的大市场。”黎冰认为， “整个食品农产品流通改变的未来，在电子商务。”中通在探索一种新的方式，通过不断优化供应链去降低产品送到消费者过程中产生的损耗。“这种优化的方式就是尽可能地做到产地直销，弱化两端间的停留对食品产生的损耗。”
可这种意图拉直产销两头的做法，在现实中有巨大的障碍。“做生鲜农产品与工业品大的不同是，生鲜对运输的标准提出了很高的挑战。”黎兵解释道，冷链物流需要保证的是食品质量和安全，源头预冷和末端配送目前还是食品质量面临的大的挑战。
“只有当冷链物流两端的困难被打通之后，物流企业就可以投入更多的精力到创造物流规模和价值上面去，这样才能够吸引更多企业愿意进入这个市场，”黎冰向记者解释道。
预冷仓建设赶不上需求增长
吸引更多资本进入冷链物流市场的先决条件是源头预冷和末端配送这两大难题，其中尤以源头预冷仓的建设为关键。
其实，预冷仓一头连接广袤的农村和农田。在农村采摘的水果、蔬菜通过预冷对其进行迅速催眠，在后续预冷、分级、包装、贮藏、加工、运输、销售等环节中保持温度恒定，确保不会唤醒睡眠，保障农产品的鲜度。
目前国内的预冷仓还有很大的发展空间。没有“先一公里”预冷的加持，在有冷藏设备运输的条件下，带有大量田间热的食品降温速度仍非常缓慢，难以很快达到适温条件，贮藏保鲜效果将大打折扣。可以说，预冷环节决定着后续生鲜农产品的保鲜质量和顾客满意度。
近年来，我国大规模推进产地冷藏保鲜设施建设。据统计，2014-2021年国内冷链物流行业的市场规模持续扩大，由1500亿元增长至4117亿元，2014-2021年复合年度增长率为15.52%。
国内冷链基础设施建设仍较为薄弱。2021年12月，国务院在《“十四五”冷链物流发展规划》（简称《规划》）指出，针对农产品产区“先一公里”冷链物流设施存在的短板，根据实际需要，在田间建设一批具有保鲜、预冷功能的小型移动仓储设施。
7月12日，在国家邮政局的三季度例行发布会上，国家邮政局发展研究中心产业经济研究部主任王岳含表示，快递企业以国家骨干冷链物流基地为依托，大力建设省、市级冷链仓储处理设施，在多地启用冷链分拨中心。推动在原产地建设县域冷链集配中心，在现有分拨中心增设冷链仓储设施。聚焦两端冷链设施短板，在田间地头增设小型预冷移动仓储设施，在末端综合服务站增设冷柜等存储设备，满足“初一公里”和“后一公里”冷链收投需求。
但快递公司的投资比较有限，黎冰坦承预冷仓具有季节性的特点，它产生的经济效益暂时还不能支持企业进行大范围投入，他认为后期预冷仓的发展可能还需要与政府配合完成。