班列订舱方式不同
不同班列公司，运营方式不同，所报计划的方式也不同。有些是分配制，有些是下托书订舱制。像重庆、西安班列就是分配制，月初报计划，根据舱位情况分配。不紧张情况下报十个分十个，紧张情况下可能会少分；而蓉欧、汉欧等平台资源又有细微的不同，还有一些站点如南京的班列一般单票询价，一些临时开的站点、新开站点和小的站点都会单票询价。
在旺季，班列一旦订舱往往会产生亏舱费，也会有超期用箱，超期堆存等。这些费用的收费标准，每个口岸也不一样的，但是亏舱费是背靠背给到班列站点的，并不是代理的胡乱收费，所以广大贸易客户须知晓。
班列订舱后，可能遇到的问题
班列运输有时因种种原因，导致始发站或者是到达站会有一些变化。例如飞瑞货代订了诺伊斯站始发，因为国外临时一座桥断了，只能改为附近站点始发，订舱显示是诺伊斯站，这样除了提货费略有不同，其他订舱信息依然有效。
还有在前期运输中，操作人员有时收到的运踪不能体现实际到达站点，这是由于预订到达站点出现拥堵或其他情况，导致临时调整，只有在收到ATB才能知道详细信息。
班列会临时涨价吗？
班列临时涨价情况，一般比较少见，很多小的代理公司不排除有报低了或少加了站点费用等这个情况，但一般班列价格还是比较稳定的。
另外大家普遍认为中欧班列的价格很高，跟海运比不占优势，但其实中欧班列在疫情前的去程价格，也就在2000-3000美金/COC。疫情后海运不畅才导致货物越来越多转向铁路，推涨到1W多美金，这也是根据市场供需波动来的。目前各站点的运价都有所下降，有的降了好几千美金，出货比较合算，有需求的朋友可以抓紧出运。
各口岸的运输限定
不同口岸、站点接货品类有相应规定, 一般都需要提供货物品名和HSCODE。以化工品为例，重庆、成都都可以进，武汉进口量蛮大的，郑州很多化工品就不接，很多小站也需要单票去跟站点确认。医药要走专门的医药进口口岸，食品可以进口的口岸如重庆、西安、成都等，过去由于疫情很多食品口岸限行，现在随着疫情的控制好转，食品进口正在逐步放开。跨境电商出口涉及到9610邮政小包、9710B2C、9810 B2B等条款。除了班列拼箱，我们的中欧卡航拼箱也可以考虑。涉及带电池产品的班列运输，就要了解是普通电池、铅蓄电池还是锂电池，功率有多大。每种电池不同可以接的站点也不一样，普通锂电池上海、苏州都能接，那如果说是是铅蓄电池呢，就只有苏州能接。
订舱后延期排队问题
班列大部分都是排舱，现舱会比较少，单列货量不大，灵活度很高。实际上大部分订舱的货物，按订舱时间顺序排队上班列。尤其是前段时间，6月班列货量很足，现舱不够，需要排到7月、8月的很多，即便是现在都会有一个延期的情况。为什么呢？口岸比较拥堵，到口岸后要换装换车板需要时间，而且出境的口岸不一样，有山口、果斯或者满洲里，每走一个口岸，口岸的货量呈现动态情况，会有某一站点收货量突然增多，导致站点拥堵情况。还有可能货物被别家大客户、长期客户的货物挤下来，这种情况虽然少但也会出现，尤其对于麻烦的、特殊的货物。一般会在订舱时候，根据现阶段目前站点班列的出运情况来评估，并据实以告确保货主及国外客户有所准备早做安排。
班列货物稽查风险的把控
有时候货物存在自身问题、包装问题及单证问题...很多货主为了方便省事，图侥幸心理，不愿意调整、改变，接受货代的建议，甚至打包票自己会负责，明知违规硬要上班列就容易面临稽查风险。只要海关稽查的时候发现这单子有问题，货主就要承担处罚。
