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随着经济下行压力不断加大、疫情对汽车消费市场冲击影响，消费者购车需求释放受阻，终端市场表现疲软，为汽车市场稳定运行带来较大压力。
据12月9日中国汽车工业协会发布数据显示：11月，汽车产销略显疲弱，环比、同比均呈现下降，下行趋势明显，总体表现不及预期。其中，乘用车产销环比下降7%以上，同比亦呈现一定幅度下降；商用车继续低位徘徊，同比呈现两位数下滑；新能源汽车产销和汽车出口继续延续良好态势。
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整体不及预期
11月，我国汽车产销238.6万辆和232.8万辆，环比下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%，与去年和前年相比，汽车产销略显疲态，并未出现往年的年底翘尾现象。其中，乘用车产销215.1万辆和207.5万辆，环比下降7.8%和7%，同比下降3.9%和5.6%；商用车产销23.5万辆和25.3万辆，环比下降11.2%和7.5%，同比下降33.4%和23.4%。
1-11月，我国汽车产销2462.8万辆和2430.2万辆，同比增长6.1%和3.3%，1-11月增速比1-10月有明显的下降，较1-10月收窄1.8和1.3个百分点。其中，乘用车产销2170.2万辆和2129.2万辆，同比增长14.7%和11.5%，累计增速放缓；商用车产销292.7万辆和301万辆，同比下降31.9%和32.1%，继续呈现两位数下滑。
中汽协指出：当前，汽车行业批发端增速放缓，国内终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放不及预期。我国汽车产业正处于转型升级关键窗口期，消费市场的平稳健康对推动产业高质量发展至关重要。
中汽协建议，汽车市场仍需要持续不断的政策促进，包括建议2023年传统燃油车购置税优惠政策及地方相关促消费政策等能够继续延续，深入挖掘并释放汽车消费潜力，带动产业发展，助力经济平稳运行。
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货车“降降降”
11月，商用车主要品种中，与上月相比，客车产量下降、销量小幅增长，货车产销均呈下降；与上年同期相比，客车、货车产销均呈不同程度下降，其中货车降幅更为明显。
在货车细分品种中，与上月相比，四大类货车品种产销均呈不同程度下降，其中微型货车产销降幅更为明显；与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈现下降，除重型货车销量小幅下降外，其余均呈两位数下降。
在客车细分品种中，与上月相比，大型客车产量实现增长、销量微降，轻型客车产量下降、销量微增，中型客车产销均呈现明显增长；与上年同期相比，轻型客车产销呈两位数下降，其余两类客车品种产销呈不同程度增长。
而1-11月，商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈较快下降，商用车依然处于低位徘徊态势。
其中，在货车主要品种中，与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈现两位数明显下降；在客车主要品种中，与上年同期相比，大型客车产销小幅增长，中型客车和轻型客车产销呈现两位数下降。
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新能源+出口“再逆势”
新能源汽车连创历史新高。11月，新能源汽车产销76.8万辆和78.6万辆 ，同比增长 65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%。1-11月，新能源汽车产销625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。
汽车出口保持较高水平。11月，汽车企业出口32.9万辆，环比下降2.5%，同比增长64.8%。其中，乘用车出口27.6万辆，环比下降1%，同比增长62.2%；商用车出口5.3万辆，环比下降9.5%，同比增长79.7%。新能源汽车出口9.5万辆，环比下降13.2%，同比增长1.5倍。
而1-11月，汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%。其中，乘用车出口225.1万辆，同比增长57.8%；商用车出口53.3万辆，同比增长45.7%。新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。
1-11月，整车出口企业中，从增速上来看，吉利出口17.9万辆，同比增长82.6%；奇瑞出口40.7万辆，同比增长70.9%；东风出口22万辆，同比增长68.2%。再则，1-10月，出口量的国家中，墨西哥、菲律宾市场表现较强，同比增长1.7倍和1.5倍；新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和泰国。
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2023“乐观者成功”
在日前召开的信息发布会上，中汽协副总工程师许海东发布了2023年汽车市场预测情况。
中汽协预计：2022年中国汽车总销量为2680万辆，同比增长2%。其中，乘用车销量为2350万辆，同比增长9.4%；商用车销量为330万辆，同比下降35.3%；新能源汽车销量为670万辆，同比增长90.3%。
中汽协强调，消费信心重要；悲观者正确，勇敢者前行，乐观者成功。判断2023年汽车市场走势，则要关注如下六个方面：