进口高压磷酸酯电厂汽轮机用油 Turbofluid 46SJ抗燃油

抗燃液压油是一种以有机酸酯为基础油，具有火焰自动熄灭功能和很强的生物降解性的抗燃液压油。不仅具有**的坑氧

化、防磨损、防锈和防泡沫性能，还可以把油品与火焰或炽热表面接触时发生火灾和爆炸的危险降到*低。

坑燃液压油的发展始于第二次世界大战末，是在飞机液压系统上的应用，并逐步推广到民用工业上使用，主要应用于

冶金、采矿、电厂、机械加工等行业易接近高温明火的液压系统，以避免因使用传统的矿物油型液压油泄露引起的火灾事故的

发生，

二

、抗燃液压油性能优点有哪些

抗燃性液压液具有润滑性能好、粘度指数高、使用安全、寿命长等优点。广泛用于炼铁、炼钢、压铸、连铸、热轧、煤

矿、玻璃制品加工以及挖掘机等接近热源、有火灾危险的各种设备的液压系统中。那么抗燃液压油性能优点有哪些呢？

1、良好的的抗凝和低温流动性，可在-40°C使用。

2、良好的气相和液相防锈性，所用油箱内壁无需附加不锈钢板或涂漆处理，对各种金属构件和密封、软管材质都能适

用。

3、遇火不燃烧，达到美国Factory Mutual 的抗燃要求。

4.

特别适用于接近高温和火始有燃火后检的工业液压系统使用，用来代替我物油型润治油。

5、适用于滑动轴承式齿轮京、平衡性叶片京、轴向柱塞泵、 也可用于螺旋京、往复式柱塞泵、离心泵等。

≥1、磷酸酯抗燃油的概念及特性

≥磷酸酯抗燃油的基本概念

＞磷酸酯抗燃油是一种合成的液压油，它的某些特性

与矿物油截然不同，磷酸酯是一种应用较普遍的抗

燃液压油。通常使用的是叔磷酸酯，其通式为 (RO)

P=0，通式中三个R基都是芳香基团，则为三芳基

磷酸酯，

它的粘度

自燃点等特性能适合于

汽轮机组调速系统对介质的要求。

三芳磷酸酯的合成方法为热法合成工艺，采用合成

酚为原料合成的三芳磷酸酯抗燃油，

主要为美国

AKZO公司生产

采用煤焦油提炼的酚为原料合成

的三芳磷酸酯抗燃油，主要为美国大湖公司生产

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NCEPR/磷酸酯抗燃油的性能特点和一般变化规律

1）抗燃性：抗燃油的自燃点比汽轮机油的高，一般在530C以上，而汽轮

机油的只有300°C左右。

2） 介电性能：抗燃油的介电性能以电阻率为代表。油品电阻率的高低表

征油品的电荷腐蚀趋向，实践证明，伺服网的电荷腐蚀与油的电阻率

有很大关系，

基聖奄喬秀社低農留路会我至酒对向服間的网還會绣色

高电阻率很少

将电阻率提高到5× 10°2-cm(20'C） 以上可有效地消除

油老化、水解以及可导电物质的污

染等都会导致电阻率降低，抗燃油在运行过程中，应投入旁路再

将油的电阻率控制在较高水平。

如果油的电阻率低于运行标

3） 水解安定性：磷酸酯抗燃油有较强的极性，在空气中容易吸潮。在合

适的条件下，

如剧烈搅拌和酸性物质的存在下，

与水分作用会发生水

解，

•水解的程度不同

可生成酸性磷酸二酯、

酸性磷酸

一酯和酚类物

质等，

水解产生的酸性物质对油的水解产生催化作用，完全水

解后生成磷酸和酚类物质。

4）热安定性：三芳基磷酸酯的热安定性比石油基油差，在多数不同类型

的热照射下，酯均分解。不宜用在受辐射的设备上

＞5）腐蚀性：磷酸酯抗燃油对金属材料本身没有腐蚀性，但

油中的水分、氯含量、电阻率和酸值等超标，会导致金属

部件的腐蚀、造成不可修复的破坏。磷酸酯抗燃油

的分子极性很强，对非金属材料有较强溶剂效应，用于矿

物油的部分密封材料合耐油橡胶等不适用于磷酸酯抗燃油，

在磷酸酯抗燃油系统的橡胶密封材料一般选用氟橡胶。

•6）清洁度：由于调速系统油压高，执行机构部件间隙缩小，

机械杂质污染会引起伺服问的磨损、 卡涩，严重时会造成

伺服阀卡死而被廹停机，故运行中磷酸酯抗燃油应具有较

高的清洁度。油中颗粒污染-

-般来源于油系统部件的磨损，

精密过滤器的破损失效，或外界污染源的污染。

了）空气释放特性和泡沫特性。

＞8）材料的相容性和溶剂效应。

NESP磷酸酯抗燃油新油标准和重要指标说明

＞1）密度：密度是磷酸酯抗燃油与石油基汽轮机油

的主要区别之

。抗燃油的密度＞1,

• 般为

1.13-1.17之间，

而汽轮机油的密度＜1

一般为

0.87左右。测定密度是为了迅速确定油品到货质量

是否均匀，还可判断补油是否正确。

>2）粘度：粘度是油类*重要的一个特性，是机器

正正常润滑的一个重要因素。

40C时抗燃油在

41.4~50.6 mm?/s之间。对于运行油，规定粘度在

中心值的土15%以内，即为 39.1~52.9 mm:/s之

间。

>3）电阻率：电阻率低是导致伺服阀腐蚀的主要原

因，运行抗燃油电阻率低除了与运行状态有关外，

与注入新油的电阻率也有很大关系，新标准规

定新油电阻率为1×10102.cm。运行油的电阻率为

6×109g.cm。

NG4了留于油中的酸性成分对油的劣化有催化作用，

在运行中控制油酸值非常重要，当运行中油

的酸值大于0.2mgKOF/g后，由于酸性物质的催化

作用，油的酸值随时间呈指数状态升高，将

运行油的酸值控制为0.15mgKOH/g，新油的标准

控制为0.05mgKOH/g。

＞5）水分：抗燃油多年的运行经验表明，很多情况

下，运行中油的酸值升高是因为油的水解而引起，

新油标准规定为<600 mg/。运行油的水分标

准为1000 mg/L。

≥6）空气释放值：新标准规定新油的空气释放值为

3分钟。运行中的空气释放值为10分钟。

＞4.1容器

＞取样容器为500ml-1000ml磨口具塞玻璃瓶。

＞颗粒污染度取样容器使用250ml 专用取样瓶。

＞4.2取样部位

I

＞新油取样

＞油系统取样

＞4.3取样方法

＞4.4样品标记

新磷酸酯抗燃油的评定

＞5.1新磷酸酯抗燃油的验收。新磷酸脂抗燃

油的验收取样，检验应由有经验的专业人

员操作，以保证数据的真实性和可靠性。

＞5.2新油注入设备后的试验。新油注入设备

后应进行油循环过滤，对油系统进行冲洗，

以滤除系统内颗粒杂质，

在冲洗过程中取

样测试颗粒污染度，

直至测定结果达到汽

轮机制造厂要求的清洁度后，停止冲洗过

滤。

NCEeR运行中磷酸酯抗燃油的监督

≥6.1运行人员检测项目

≥6.2试验室试验项目及周期

＞机组正常运行情况下,实验室试验项目及周

期见表1,每年至少进行一次油质全分析

＞6.3试验结果分析及处理措施

≥根据进行磷酸酯抗燃油质量标准，对油质试

验结果进行分析,如果油质指标超标,应进行

评估并提出建议,并通知有关部门，查明油。

质指标超标原因,并采取相应处理措施。

NGEPRIT、运衍中磷酸酯抗燃油的维护

＞7.1影响磷酸酯抗燃油变质的因素及防护措施

＞系统结构

＞启动前的清洁度要求

＞机组启动后的试验

＞磷酸酯抗燃油系统运行温度

油系统检修

＞添加剂

＞7.2补油

运行中的电液调节系统需要补加磷酸酯抗燃油时，

应补加经检验合格的相局牌号的磷酸酯抗燃油。

当要补加不同牌号的磷酸酯抗燃油时，除进行混

油试验外，还应对混合油样进行全分析试验，混

合油样的质量应不低宇其中*差的一种油的质量：

补油时，

应通过抗燃油专用补油系统补入，确保

补入油的颗粒度合格；

＞补油后还应从油系统取样进行颗粒度分析，确保

油系统颗粒度合格；

＞

磷酸酯抗燃油与矿物油有本质的区别，不能混合

使用，NGEP卡'3运行中磷酸酯抗燃油的防劣揹施

1〕系统中的精密过滤器的**过滤精度应 在3um以

内，以除去运行中由于磨损等原因产生的机械杂质，

保证运行油的清洁度；

2）油系统进行定期检查，如发现精密过滤器压差异

常，应及时查明原因，采取措施；

3）在机组启动的投入旁路再生装置是防止油

质劣化的有效措施，

以便及时除去运行磷酸酯抗燃

油老化产生的酸性物质、油泥、水分等有害物质;

4）在旁路再生装置投运期间，应定期从其出口取样

测试酸值、

、电阻率，如果油的酸值升高或电阻率降

低，

说明吸附剂失效，

需要更换再生滤芯及吸附剂。

-般情况下，半年更换一次。