一颗荔枝从树上摘下到送到消费者手中，往往不超过72小时，是如何做到的？笔者了解到，目前基本国内京东、淘宝等荔枝电商大多数走的是航空货运方式，而大多数顺丰速运。据顺丰介绍，作为东莞荔枝长期的寄递服务商，去年在东莞搭建了16.7万平方米的中转场，日均处理能力达220万票每天，可支持日均1200吨荔枝出莞，并保证东莞荔枝在上市高峰期也能高效快速流通。顺丰还投入了7架全货机和近2000台冷运车，以满足荔枝干、支线发运需求。可以看出，若要保证荔枝新鲜，离不开冷链技术做支撑，那背后究竟我国的航空冷链市场有多大？随着我国航空冷链行业迈向新阶段，一体化、短链化、智能化已然成为冷链未来的发展趋势。根据相关机构预测，至2020年我国航空冷链物流规模已接近300亿元。根据中物联冷链委发布的相关报告显示，2019年航空冷链运输主要货物运输量为278万吨，占全年国内冷链物流总运输量的1.2%。航空冷链主要的业务涵盖鲜切花、果蔬、医药和生鲜电商等，由于相比陆运、海运等成本更高，航空运输方式更适合时效性强且效益更高的货品。据了解，航空冷链物流环环相扣，并且在冷链运营过程中，货物的温度、质量、保质期控制是难点和关键，需要航空公司、机场、货运代理、地面分拨、海关和检验检疫部门协同合作才能保障航空冷链物流的高效运转。近年来随着各种运输方式的竞争和运输结构的不断优化，以公路为传统主导模式正逐渐转向“航空+高铁+公路运输”这种多式联运的组合冷链运输新方式，而航空物流在时效性和安全性上相比其他运输方式更有优势，成为冷链物流市场其中重要的一环。近年来，国内外大型货运机场和航空公司，也在积极开拓冷链市场，故冷链物流市场的快速发展或成为航空物流业新的利润增长点。
图：2019年中国冷链物流运输结构 数据来源：中物联冷链委 制图：民航资源网我国航空冷链管理体系现状如何？目前顺丰、圆通、韵达、京东等国内物流公司均有专门的航空冷链供应系统。近几年随着冷链市场的迅速崛起，不少巨头物流公司为更好的占领和布局市场在航空冷链上动作频频。早在18年，京东物流与中国国际货运航空共建全球“领鲜”冷链物流体系合作，同年顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司，阿里系成员易果集团也发布了“驯鹿冷链”品牌。国内三大航为更好地发展货运领域，均从物流领域对资产进行整合，分别先后成立了专门的物流货运公司整合资源。三大航旗下货运公司冷链运输货物均以生鲜食品、花卉和医药产品等居多。其中国货航、东航物流、南航物流分别使用的货运跟踪查询系统为：SITA货运系统、NCARGO系统、唐翼货运系统。我国航空冷链短板？但业内普遍认为，目前我国航空冷链运输存在信息化程度低、信息覆盖面低，缺乏高效的信息管理技术、航空货运人才缺乏等问题。我国航空物流企业采集温敏物资状态的信息普遍仍以人工录入的方式为主，运输温敏物资的ULD（集装设备）都是被动制冷ULD，目前主动制冷ULD还未被批准使用和未通过适航认证。而对比国外航空冷链运输普遍采用主动制冷ULD和RFID（无线射频识别）技术的产品，对箱内温度控制的**度更高，满足更多疫苗、医药等温度敏感货物的航空冷链需求。尤其是去年物流疫情使得医药电商逆市增长，医疗冷链物流行业的需求增加和行业竞争更激烈，使得整个航空冷链市场加速升级。我国航空冷链物流信息化程度仍有待提高，导致冷链的腐损率较高。由于冷链物流对人才要求相对较高，除了掌握知识外，还要有丰富的项目管理和操作等综合能力。据了解，国内高校鲜有专门化、系统化的设置冷链学科，使得冷链人才十分缺乏。症结在于缺乏服务客户思维？物流杨达卿认为，我国航空冷链发展目前仍受制于三个方面，一是长期以来的航空市场“重客轻货”及中国产业结构使得高时效需求不足等问题导致货运机队运力建设不足，需要通过产业引导基金和财税杠杆等稳步推进货运机队建设，二是机场投建不足，缺乏冷链转运及中转冷库等设施设备，需要引进多元资本参与共建。三是航空货运人才供应不足，用人成本高，需要强化校企合作，多措并举推进人才培养。民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦也表示，目前我国航空物流公司对冷链物流管理体系并不够完善，其症结在于缺乏服务客户思维。特别是全球疫情爆发以来，航空冷链无论从疫苗运输还是境外疫情输入风险防控均起到重要作用。因为主力的航空器不是我国自行研制生产，相关航空冷链设备的适航审定严重影响了服务交付能力。满足客户的运输需求就是航空冷链企业的服务创新、业务优化的方向。行业主管部门、适航审定机构、航空设备研发企业，均应该响应国家关于提升国际产业链、供应链的倡议，以航空冷链物流这一标准高的航空货运业务为抓手，全力提升“国货国运”能力，以让更多中国生产疫苗用中国航空冷链运抵全球。适航安全是位的，创新发展更是安全的目标，航空冷链运输的全链条打通和自主可控，需要更多来自航空冷链物流企业之外的协同。