年香港不同营运规模的服务提供商超过11,000家。于2018年，香港运输业内的陆路货运机构超过7,400家，拥有跨境能力的营运商超过200家。
根据弗若斯特沙利文报告，亚洲速运物流为香港第三大空运货站营运服务提供商，于2018年约占15.1%的市场份额。截至後实际可行日期，亚洲速运物流连续超过15年取得营运TopGlobal ExpressCarrier于香港国际机场的亚洲空运中心内的空运货站的合约。自2006年起该公司一直在深圳宝安国际机场(于2017年为中国五大空运货物机场之一)的深圳国际快件运营中心向TopGlobal ExpressCarrier提供有关服务。该公司也提供空运货物的配套送货服务至客户于香港或中国深圳或广州的指定地点。
定价模式方面，亚洲速运物流的服务一般采取“成本加成”的定价模式。视乎服务类型，该公司一般以预先厘定总额或每程车、处理的货物重量以及提供服务的时间长短收取固定金额的服务费。一般根据多个因素厘定服务费用，包括(i)所需服务性质、类型及范围;(ii)预期产生的营运成本;(iii)估计所需劳工及运输车辆数目及类型;(iv)公司可获得的资源;(v)合约期限及拟定时间表的急切程度;(vi)客户档案及其信用度;(vii)类似服务及市况下的现行市场价格;及(viii)预期利润率。该公司一般按月或在完成服务後向客户收取费用。
从五大客户的收益占比来看，亚洲速运物流的客户相对集中。招股书显示，于截至2017年、2018年及2019年3月31日止年度，来自五大客户的收益合共占总收益分别约83.0%、82.2%及81.4%，而来自大客户TopGlobal ExpressCarrier的收益分别占总收益约65.9%、61.8%及62.0%。所有五大客户均为独立第三方。该公司的客户主要为全球快递企业、空运货站营运商、货运代理商、公司及个人客户(主要在香港及中国内地成立或营运)。
财务方面，亚洲速运物流的的整体收益持续增长。整体收益由截至2017年3月31日止年度约309.2百万港元增加约12.7百万港元或约4.1%至截至2018年3月31日止年度约321.9百万港元，主要由于(i)空运货站营运服务所得收益增加约7.2百万港元，主要由于空运货站地面货物处理量增加约12.2%，被配套送货服务所得收益减少约8.1%所抵销;及(ii)运输服务所得收益增加约4.0百万港元，主要由于每程平均收益增加。
收益由截至2018年3月31日止年度约321.9百万港元增加约29.2百万港元或9.1%至截至2019年3月31日止年度约351.1百万港元，主要由于车程数目增加约41.0%，导致运输服务所得收益增加约14.2百万港元。
纯利由截至2017年3月31日止年度约4.2百万港元增加至截至2018年3月31日止年度约6.4百万港元。该增加主要由于收益大幅增加，大部分总营运成本及其他开支颇为稳定。
