东莞市升鸿国际物流有限公司成立于2005年，主要为台湾，香港，东南亚地区跨境电商客户提供国际货运服务。升鸿国际是国内率先开辟“台湾专线”和“东南亚专线”服务的国际跨境电商COD物流公司设在深圳，在广州和东莞设立分公司，在台湾，香港，东南亚各国设立海外仓储。升鸿国际拥有一个“诚信、尊重、负责、创新、坚毅、奋斗”的团队，目前已与世界各大知名船公司、航空公司及海外代理结成良好的合作关系，建立了完善的跨境电商物流网络。公司主要业务包括：海运整柜、海运散货、空运、快递、电商物流等服务。人才是升鸿国际Zui大的财富，升鸿国际的发展与员工的发展相辅相成。升鸿国际建立完善的工作平台，给员工系统的培训、良好的福利晋升机制、平等的考核原则、无限的发展空间，人性化管理，气氛和谐，给每位员工施展的舞台。
全球集装箱船领域租船运价的飙升，使得船舶被长时间占用的价格令人瞠目结舌。上周五，克拉克森集装箱船期租租金指数为112点，达到2008年以来的Zui高水平。目前，一艘2500标准箱的支线船6至12个月的租船费率为每天20500美元，而4400标准箱的船日租金为31500美元。而不久前，Danaos公司刚以每天30,750美元的价格租入4200标准箱的“ZIMDalian”号。根据Alphaliner的数据显示，目前的不活跃集装箱船舶数量实际上处于一个历史极低的水平，而之船舶租金的大幅上涨也是市场上无船可用，集运公司抢租船舶导致租金水涨船高所致。美国西海岸港口拥堵未缓解下，在亚洲已找不到可租用的集装箱船，其结果是准班率创下了历史新低。根据上海航运交易所发布的《全球主要港口主干航线准班率快报（1月25—31日）》显示，在亚欧、跨太平洋和跨大西洋三大主干航线中，班轮准班率Zui低的是跨太平洋航线。亚欧航线为20.13%；跨大西洋航线为37.93%；跨太平洋航线仅为8.5%，这是2019年该指数发布以来的Zui低值。
国内集装箱仍处于紧缺状态，想要畅通物流通道，还需要多式联运，对出口货物进行分流。由于海运运价上涨幅度大，铁路运输的性价比凸显，需求显著增加，导致爆仓异常严重，拼箱更是一舱难求，甚至需要“摇号”订舱。目前，郑欧班列每周6-7班班列，爆仓严重。合肥中欧班列每周仅有一班，重庆中欧班列每周仅有2班，这两个班列一并存在爆仓、境内压港、停航的现象。物流运输方式多种多样，其中Zui基本的运输方式有铁路、公路、水路三种，而这三种方式之间形成的公铁联运、铁水联运是其中Zui主要的联运方式，也是多式联运的重点和难点。
随着疫苗接种在全球逐步推开、疫情得到有效控制，集装箱回流会逐步恢复正常，供需状况也有望恢复平衡。目前集装箱需求是很大的空缺，但这空缺时间并不长，疫情终结是Zui终的掌控者。“箱思病”产能是否过剩，行业内人表示：“疫情之下大家都不敢贸然扩张，既要保障稳定供应，还要不扰乱市场，大家都有一个相对稳健的举动。”也就是说：集装箱制造商拒绝盲目扩张产能，他们更关注于保持集装箱价格。制造商增加了产量，但额外的产能一直在以非常缓慢的速度增加。疫情带动跨境电商的高速发展，关于“箱思病”导致集装箱产能过剩的后遗症问题，在未来几年内并不会出现集装箱过剩的情况。在万亿的跨境市场中，跨境物流还只是处于刚起步阶段，犹如十年前国内物流的发展。
海外仓建设不仅有利于中国企业出海，也有利于保障国际产业链供应链稳定畅通，还有利于让国外消费者更加便捷、高效地体验和购买各国产品。海外仓是跨境电商的公共性基础设施之一。跨境电商的迅速发展，给全球提供了高效、便捷的服务，即便没有发生新冠肺炎疫情，也很有可能成为新阶段国际贸易的主要方式之一。目前来看，跨境电商在物流、配送、售后等方面仍存在短板，不仅影响了物流效率，也增加了物流成本，这影响的不仅是中国产品出口的效率，也增加了国外消费者购物的成本。建设海外仓，可以承担起仓储、展示、体验、集散、配送、售后等综合功能，可以加速全球贸易的数字化进程，让物流成本更低，配送更便利，售后更有保障。海外仓建设是市场化的，也是开放的，将为各国企业和消费者都带来便利。
