东莞市升鸿国际物流有限公司成立于2010年，公司设在深圳。是一家以科技为引领，以现代服务业为核心，专业经营跨境电商业务的物流公司。台湾跨境电商，香港跨境电商，东南亚跨境电商是我司的专线渠道，专线直达，时效快，每天都有专线航班。升鸿国际物流为客户提供B2C的跨境电商供应链服务和进口货源共享平台服务，实现“一仓发全网、全网货共享”跨境+的赋能商业模式的还为商家提供专业的通关、物流、收结汇、退税及配套的供应链金融服务。打造外贸综合服务生态圈。升鸿国际物流先后在深圳，广州，东莞成立分公司，在台湾，香港，东南亚设立海外仓储，为跨境电商提供高效，便捷的物流服务。
受疫情的持续影响，空运及海运的高运价和运输不畅成为了妨碍企业发展的一大难题，跨境电商企业当前正迎来新一波发展机遇，西安国际港务区打造的中欧班列长安号跨境电商全国集结中心应运而生，为东南沿海跨境电商企业打造了一条通往欧洲的高效率、低成本和服务优的跨境电商铁路通路。会议上，西安国际港务区港口局副局长徐小强重点从运输时效、智能化建设、线路辐射范围、服务功能、综合成本等多个方面，对中欧班列长安号的利好要素和服务进行了解读与分享。
他表示：“近年来，中欧班列长安号开行量逐年提升，从2017年的百余列提升至2018年的1235列、2019年的2133列。到了2020年开行数量达3720列，运送货物总重达281.1万吨，分别是2019年的1.7倍和1.6倍，开行量、重箱率、货运量等核心指标均位居。今年前两个月，班列开行数量已突破五百列。”西安国际港务区招商二局局长魏玮从企业Zui关心的“时效”和“成本”来展开分享，从时效提高、成本降低、营商环境提升等方面展现了跨境电商全国集结中心在服务、效率、成本等方面的核心优势和独特魅力。
“长安号站点多、频次密的优势得到了全国各地跨境电商企业的充分认可。在安全有保障的前提下，大幅缩短运输时间，10至14天即可抵达德国。联手西安铁路集装箱中心站、西安车站海关，确保跨境电商企业提前订舱优先上列，货物即到即查即放行。目前，针对跨境电商产业的发展，我们已实现省市区三级的政策联动支持。期待深圳的跨境电商企业能够与我们一起共建“一带一路”大格局，共享“一带一路”大繁荣。”魏玮表示。
在嘉宾发言环节，深圳物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲、深圳市货代协会会长隋力、深圳跨境电子商务协会会长物流事业部秘书长谢卓亨和搜航网创始人方曼荻等4位嘉宾从跨境电商产业的规模、发展和合作环境等多个角度展开了深入探讨。在的互动交流环节中，与会嘉宾们也就跨境电商新生态和发展新模式展开了热烈讨论。随着中国跨境电商行业的蓬勃发展，全球物流网络基础设施也在不断完善。西安港务区中欧班列跨境电商全国集结中心的强势推出将助力跨境电商飞速发展。让我们翘首以盼，期待未来更广泛地合作！
由于疫情，海上集装箱的流动停滞，对国外厂商从中国等地采购商品产生影响。全球集装箱资源的严重不平衡，导致货主们患上很强的“箱思病”。随着国内不断制造新的集装箱，加之船公司也在积极调动空集装箱回国，“一箱难求”的现状有望缓解。目前，中国拥有全球96%以上的集装箱产能，集装箱年产销量大概在200-300万TEU，新造箱在存箱规模中占比10%-20%。自疫情迅速扩散，集装箱运费大幅上涨以来，集装箱运费在上周末首次出现大幅下降，根据FreightosZui近波罗的海指数（FBX）的显示，亚洲到北欧的40英尺货柜的价格一周下跌4％，至8004美元；亚洲到北美西海岸的40英尺货柜的价格一周下跌11％，至4369美元。但这并不意味着集装箱运费将开启全面回调的新阶段。集装箱运费有所下降，但仍处于历史高位。在过去一年，运费由每FEU1358美元涨到每FEU 4115美元。
集装箱运费的下跌在短期内并不会是一个可持续的现象。美国港口的拥堵状况继续蔓延至北美以外的港口，至少有35至40艘船停泊在美国西海岸，超过二十艘集装箱船等待靠泊长达两个星期。海外港口持续存在拥挤的问题，以及进口需求旺盛的情况目前仍然存在，集装箱运费不存在持续下降的条件。目前的运费下降可能只是今年中国农历新年节后综合症对需求和运价的阶段性影响。近几个月的需求或港口拥堵状况不太可能得到缓解，集装箱运费不太可能出现连续的大幅度下降。
