福田寄印尼电商物流COD代收货款

日益成熟的消费群体和电商基础设施也为新机遇和差异化模式的出现提供了成长土壤，而这些因素也让接触到更多新客户以及在更加垂直的层面上提供产品愈发变得可能。更重要的是，较那些试图或者正在进入这些领域的现有电商平台们而言，这些新模式的出现也为其中的新生初创公司提供了竞争优势。

如拼多多，这家企业通过在线团购模式开创了社交电商的概念。这种以低价（通过走量实现）、同亲友（或者熟识的人）一起购买的消费模式对新兴消费者产生了极大的吸引力，在很大程度上填补了网购时的信任鸿沟。以此为起点，在线团购也迎来了一个新的春天。于此，不难发现，与淘宝或者京东这些老牌电商平台相比，拼多多的切入点明显有着很大的不同。

在印尼，我们同样可以看到已经出现通过团购和低价策略来解决新客获取难题的社交电商模式。比如 Kitabeli 和Rumahan，这些初创公司正在印尼的二三线地区通过团购机制来吸引新用户加入网购大军的行列。前者更多的关注于日常用品，后者则通过社区筹资的形式来实现高客单价商品（如家电）的购买。

另一些差异化模式的出发点在于帮助改善产品的过程体验。如，中国所出现的一种适用于生鲜产品的销售模式——社区团购。它通过社区中的“代理人/团长” 来解决获客和 “Z后一英里” 配送的环节。

专线是相对于网络型快运的概念，是指一家企业只将单条或者少数几条运输线路作为主要营业范围而开展业务。专线客户特征：大型批发业或制造业企业；价格敏感；货量大；个性需求强。

2010年之前，各区域陆续出现过各类专线，但那时更多是决策者拍脑袋决定，无论是纯业务的合作，还是模糊的股权合作，大多都以失败告终。从业态上来讲，专线联盟基本都经历了挂牌子、业务合作、股权合作三个阶段，但如果缺乏科学严密的组织和业务发展规划，就不能真正称之为专线平台。

专线的痛点

痛点一：揽货难度大，高利润货源少，，出现挤出效应。在快递及快运出现前，专线的货源结构非常复杂，有小至一公斤内的小件，也有大到项目的整车货物。网络化的快递及快运出现并不断发展，切走了顶层的小票高价值货物。据统计，仅从2013年至2017年，单票的货均重量由0.44吨提升到了1.49吨，专线单车票数及票均重量变化货源结构恶化，导致很多运营能力不强的专线开始被挤出市场。根据国家一些研究机构的监控数据，郑州至昆明线路专线从2015年起就开始下降，市场挤出效应加剧。

痛点二：成本压力大，获利难度大。分析研究专线的成本结构，可看出：1.营销、物料、其他等指标占比很低，基本无法压缩；2.场地成本属沉没成本，承载范围内，与货量基本无关；3.单位人力成本持续上涨且不可逆；4.干线运输成本较大且压缩空间小，稳定货量可以压缩部分空间；5.接送货空间比较大，但要依赖货物量支撑。对成本影响较大的运输成本、人力成本、场地成本都高度依赖货物量，压缩空间很小。

痛点三：合规风险大，成本较高。专线企业普遍存在财务制度不健全，会计基础工作差，税务和社保不合规等问题，面临较大政策风险。

痛点四：账期较长，资金压力大。专线企业客户以三方和制造企业为主，账期较快运及快递企业更长，资金占用严重，回款困难，形成专线企业发展的瓶颈。

痛点五：人才匮乏。专线企业人员整体学历较低，后天培训严重不足，Z业型、复合型物流人才严重缺乏。现有的专线企业人才主要分布专线在货源、成本、资金、合规等方面，人才组织架构等方面也存在一些不容忽视的问题。