电动汽车电机GB18488标准工信部公告
由于电动汽车采用动力电池作为车载能源，其容量受到限制，为尽可能的延长续驶里程，大多数驱动系统都采用了能量回馈技术，即在汽车制动时，通过控制器将车轮损耗的动能反馈到电池中，并使电机处于发电状态，将发出的电输送到电池中。电动汽车的驱动机应该称为电机，而不是我们习惯称呼的电动机。例如中大青山采用的双定子磁悬浮复合转子电机既能将电能转化为机械能，又能将机械能转化为电能。
4 工作制、电压等级和型号命名
4.1 工作制
由制造商与用户参照GB755制订。
4.2 电压等级
驱动电机系统直流母线额定电压取以下等级：36V、48V、60V、72V、80V、120V、144V*、168V、192V、216V、240V、264V、288V*、312V*、336V*、360V、384V*、408V、540V、600V*、650V、700V、750V。
注：标有“*”的为优选等级。
4.3 驱动电机及驱动电机控制器型号命名
驱动电机及驱动电机控制器型号命名参照附录A。
5 要求
5.1 一般要求
驱动电机应空转灵活，无定转子相擦现象或异常响声（如周期性的异响、轴承受损后的异响、微小异物卡滞在转动部位引起的异响等）；驱动电机控制器应具有满足整车要求的通讯功能、故障诊断的功能。
5.2 一般性项目
5.2.1 外观
驱动电机及驱动电机控制器表面不应有锈蚀、碰伤、划痕，涂覆层不应有剥落，紧固件连结应牢固，引出线或接线端应完整无损，颜色和标志应正确，铭牌的字迹和内容应清晰无误，且不应脱落。
5.2.2 外形和安装尺寸
驱动电机及驱动电机控制器的外形和安装尺寸应符合制造商和用户之间协商确定的外形和安装尺寸要求。
5.2.3 质量
应不超过制造商和用户之间协商确定的数值。
5.2.4 驱动电机控制器壳体机械强度
驱动电机控制器壳体应能承受不低于10kPa的压强，不发生明显的塑性变形。
5.2.5 液冷系统冷却回路密封性能
对于液冷的驱动电机及驱动电机控制器，应能承受不低于200kPa的压力，无渗漏。
5.2.6 驱动电机定子绕组冷态直流电阻
驱动电机定子绕组冷态直流电阻值应符合产品技术文件规定。
注：产品技术文件可以为产品规格书、制造商和用户之间协商确定的技术协议或其他说明书。
5.2.7 绝缘电阻
